Le Tour de France pour les nuls تور دو فرانس برای آدمک ها Le Tour de France pour les nuls Il Tour de France for dummies 초보자를 위한 투르 드 프랑스 De Tour de France voor dummies Tour de France dla manekinów Тур де Франс для чайников Tour de France för dummies Тур де Франс для чайників 环法自行车赛入门指南 环法自行车赛入门指南 جولة فرنسا للمبتدئين El Tour de Francia para los dummies Die Tour de France für Dummies 初心者のためのツール・ド・フランス O Tour de France para os leigos Aptallar için Fransa Turu The Tour de France for Dummies

Le tour de france est une course par étapes qui se déroule chaque année principalement en france avec quelques excursions occasionnels dans des pays voisins dans la chaleur du mois de juillet les forçats de la route parcours à la pédale les 3500 20 km et vingt-et-une étapes d'une course qui empruntent tous les terrains possibles et imaginables à titre de comparaison les coureurs parcourent environ la distance qui sépare londres de tel-aviv new york de las vegas katmandou de shanghai ou encore melbourne deux perfs un l'australie. tour de france to wyścig etapowy, który odbywa się co roku głównie we Francji z okazjonalnymi wycieczkami do sąsiednich krajów w upale lipca skazani za pedałowanie 3500 20 km i dwudziesty etap wyścigu, który zajmuje wszystko Możliwy i wyobrażalny teren dla porównania biegacze pokonują w przybliżeniu odległość dzielącą Londyn od Tel Awiwu Nowy Jork od Las Vegas Kathmandu od Szanghaju czy nawet Melbourne. Тур де Франс - это многодневная гонка, которая проходит каждый год в основном во Франции с редкими поездками в соседние страны в разгар июля каторжники дороги крутят педали на 3500 20 км и двадцать и- этап гонки, который занимает все возможный и воображаемый ландшафт для сравнения бегуны преодолевают примерно расстояние, которое отделяет лондон от тель-авива, нью-йорк, лас-вегас, катманду, шанхай или даже мельбурн, две перфы и одна австралия. جولة فرنسا هي سباق مراحل يُقام كل عام بشكل رئيسي في فرنسا مع بعض الرحلات العرضية إلى الدول المجاورة في حرارة شهر يوليو. يقطع المتسابقون 3500.20 كيلومتر في 21 مرحلة من السباق، التي تشمل جميع أنواع التضاريس الممكنة والمتخيلة. للمقارنة، يقطع المتسابقون مسافة تقارب المسافة التي تفصل لندن عن تل أبيب، نيويورك عن لاس فيغاس، كاتماندو عن شنغهاي، أو حتى ملبورن عن أستراليا. El Tour de Francia es una carrera por etapas que se lleva a cabo cada año principalmente en Francia, con algunas excursiones ocasionales a países vecinos. En el calor del mes de julio, los forzados de la carretera recorren a pedal los 3,520 km y veintiuna etapas de una carrera que atraviesa todos los terrenos posibles e imaginables. A modo de comparación, los corredores recorren aproximadamente la distancia que separa Londres de Tel Aviv, Nueva York de Las Vegas, Katmandú de Shanghái o incluso Melbourne de Perth en Australia. Die Tour de France ist ein Etappenrennen, das jedes Jahr hauptsächlich in Frankreich stattfindet, mit gelegentlichen Ausflügen in benachbarte Länder. In der Hitze des Monats Juli fahren die Straßenhelden auf ihren Fahrrädern die 3500,20 km und einundzwanzig Etappen eines Rennens, das alle möglichen und unmöglichen Gelände durchquert. Zum Vergleich: Die Fahrer legen ungefähr die Distanz zurück, die London von Tel Aviv, New York von Las Vegas, Kathmandu von Shanghai oder Melbourne von Australien trennt. ツール・ド・フランスは、毎年主にフランスで行われるステージレースで、7月の暑さの中、道の強者たちがペダルを漕いで3500キロメートル以上、21ステージを走破します。比較のために言うと、選手たちはロンドンとテルアビブ、ニューヨークとラスベガス、カトマンズと上海、さらにはメルボルンとオーストラリアの間の距離を走ることになります。 O Tour de France é uma corrida por etapas que acontece anualmente, principalmente na França, com algumas excursões ocasionais a países vizinhos. No calor do mês de julho, os forçados da estrada percorrem a pé os 3.520 km e vinte e uma etapas de uma corrida que atravessa todos os terrenos possíveis e imagináveis. Para comparação, os corredores percorrem aproximadamente a distância que separa Londres de Tel Aviv, Nova York de Las Vegas, Catmandu de Xangai ou ainda Melbourne da Austrália. Fransa Turu, her yıl esas olarak Fransa'da, bazı komşu ülkelere ara sıra yapılan gezilerle birlikte, Temmuz ayının sıcaklığında gerçekleşen bir etap yarışıdır. Yol işçileri, 3500,20 km'yi ve her türlü zemin ve hayal edilebilecek 21 etaptan oluşan bir yarışı pedal çevirerek kat ederler. Karşılaştırma açısından, yarışmacılar Londra ile Tel Aviv, New York ile Las Vegas, Katmandu ile Şanghay veya Melbourne ile Avustralya arasındaki mesafeyi kat ederler. The Tour de France is a stage race that takes place every year mainly in France, with occasional excursions into neighboring countries. In the heat of July, the road warriors pedal through 3,520 km and twenty-one stages of a race that covers all possible and imaginable terrains. For comparison, the riders cover about the distance that separates London from Tel Aviv, New York from Las Vegas, Kathmandu from Shanghai, or even Melbourne from Australia.

c'est en 1903 qu'a lieu la première édition du tour quand géo lefèvre un journaliste sportif de 26 ans est spécialiste cyclisme pour le quotidien sportif l'auto souffle l'idée d'une course cycliste à son rédacteur en chef henri desgrange dans le but d'augmenter les ventes de leur journal henri tombe immédiatement amoureux de l'idée et le premier tour est organisé dix neuf jours de course entre le 1er et le 19 juillet la course attire quelque soixante coureurs qui se partagent les 20 mille francs de primes dont 6000 75 francs au premier vainqueur final maurice garin garin a franchi la ligne d'arrivée finale à paris avec trois heures d'avancé sur son dauphin lucien potier et près de 65 heures avant le 21e et dernier coureur sur soixante coureurs seuls 21 vont terminer ce premier tour de france preuve éclatante et immédiate de la dureté de l'épreuve à de nombreux égards la course à l'époque était beaucoup plus difficile que sa version moderne les concurrents devaient parcourir jour et nuit les chemins de terre sur des bicyclettes à pignon fixe laissant air éviter les obstacles humains des voitures qui gênait la circulation et les clous jetés par les supporters des autres coureurs les premiers tours et est ouvert à quiconque souhaitait participer la plupart des coureurs seront regroupés en équipes constituées par les marques de vélos qui les prenaient en charge quelques coureurs privée appelée touristes routiers étaient acceptés dans la course pour autant qu'il ne demande rien aux organisateurs à partir de 1930 les participations individuelles sont interdites et les touristes routiers disparurent presque tous certains étant absorbée par les équipes régionales créé par henri desgrange dès la 3e édition 1904 les courses de nuit sont abandonnées suite aux nombreuses tricheries que les juges ne pouvait pas voir si cette décision qui pour effet de réduire les distances à parcourir quotidiennement et la longueur globale de la course les organisateurs continuèrent à privilégier l'endurance d'après des granges pour que la course soit parfaite il faudrait qu'un seul et unique coureurs arrivent à paris l'exigence du parcours capte à l'imagination du public et la course pris son rythme annuel dès sa première édition en 1903 avec deux seules exceptions lors des deux guerres mondiales alors que le tour gagné en popularité la course fut allongé commença à s'internationaliser et attirer des coureurs venus des quatre coins du monde aujourd'hui le tour est une épreuve de l'uci world tour avec un plateau majoritairement composé du seuil wassim à l'exception des équipes habité par les organisateurs des éditions moderne du tour de france contre 21 jours de courses réparties sur une période de 23 jours ci le parcours du tour de france moderne change chaque année le format reste le même et le vainqueur final et le coureur dont le temps de course cumulée est le moins élevé dans les trois différentes catégories d'étape quelles sont elles les étapes de plaine d'habitude sur des routes permettant des vitesses élevées et traversant la campagne française les étapes contre la montre une course individuelle contre le temps les cyclistes utilisant un vélo aérodynamique et les étapes de montagne qui empruntent notamment les routes des pyrénées et les alpes c'est bien évidemment la partie la plus difficile du tour toutes les étapes sont chronométrées jusqu'à l'arrivée l'étang finaux des coureurs étant ajoutées au temps réalisés lors des étapes précédentes le coureur de l'otan agrégé et le plus bas prend la tête de la course est à l'honneur de revêtir le très convoité maillot jaune le porteur du maillot jaune peut changer tout au long de la course en fonction des résultats de chaque étape le vainqueur final et le coureur qui reçoit le maillot jaune après la conclusion de la dernière étape du tour qui s'achève chaque année depuis 1924 sur les champs elysées à paris pourquoi un maillot jaune attribué pour la première fois en 1919 il tire sa couleur distinctive du papier sur lequel était imprimé le journal l'auto on aurait pu trouver meilleur support promotionnel mais le maillot jaune n'est pas le seul maillot décernés lors de la course même s'il attire la majorité des regards il est porté par le vainqueur du classement général d'autres classements sont apparus au fil des ans chacun avec son propre maillot distinctif le maillot vert récompense le meilleur sprinter de la course le maillot à pois désigne le meilleur grimpeur le maillot blanc revient aux meilleurs coureurs du classement général âgé de 25 ans au moins outre les maillots des dossards distinctifs sont également décerné à certains coureurs pendant la compétition par exemple le dossard rouge est décerné au coureur le plus combatif d'une étape et porter par ce dernier lors de l'étape suivante le dossard jaune va à l'équipe qui domine le classement par équipes à côté de ces maillots et dossards distinctif les coureurs d'une même équipe 22 équipes au total composées chacune de neuf coureurs doivent porter des maillots de même couleur ces maillots porteuse les logos des sponsors des équipes qui paye les salaires des coureurs quelques coureurs auront le droit de revêtir des maillots spéciaux par exemple le champion du monde en titre porte le maillot arc en ciel les différents champions nationaux porte les couleurs de leurs pays respectifs tous ensemble ces coureurs forment talons rives en chamard est multicolore qu'on appelle le peloton c'est la vision du peloton traversant les pittoresques campagne de france et ses régions montagneuses qui fait du tour de france un des événements sportifs les plus spectaculaires au monde mais le peloton n'est pas là que pour l'esthétique qu'il est indispensable pour que les coureurs garde un peu d'énergie le peut-on ralentit donc parfois et change de forme pour exploiter les vents arrières contrer les vents de face et gérer les vents latéraux une stratégie connue sous le terme d' aspiration rouler au milieu ou à l'arrière d'un peloton massif fermé aux coureurs d'économiser jusqu'à 40 % d'énergie par contre les coureurs en tête du peloton doivent fournir plus d'efforts et consomment tellement d'énergie qu'ils n'ont que peu de chances de remporter l'étape il accepte de se sacrifier pour imprimer au peloton le rythme qui correspond le mieux à la stratégie de course de leur équipe il est néanmoins impossible de gagner le tour de france ou de revêtir un et maillots les plus convoités en restant calfeutrait au milieu du peloton un coureur désireux de remporter le tour devra sortir de celui ci s'il veut remonter au classement général quand un groupe s'échappe la stratégie changes et les coureurs se place en double file le meneur se déporte sur le côté en s'éloignant du vent et le coureur suivant prend un court relais face au vent avant de s'écarter à son tour ce qui a pour effet de créer une file en rotation constante quand la file indienne rencontre un vent de travers une bordure secret qui place la double file dans un angle permettant aux coureurs de trouver un abri naturel c'est alors que s'enclenche la stratégie d' équipe par exemple si l'échappée est principalement composée de coureurs de la même équipe ou deux coureurs ne présentant aucun danger au classement général ils peuvent collaborer pour distancer le peloton et leurs rivaux en revanche s'il y a dans l'échappée et des coureurs d'une équipe rivale ou des coureurs qui constitue une menace aux quatre général les autres échappés leur refuseront toute aide en les obligeant à multiplier leurs efforts pour garder le contact avec le groupe avec le risque de dilapider ce qui leur reste d'énergie en fait si le tour de france est une épreuve individuelle en cela que chaque coureur est seul à pousser sur ses pédales la victoire finale et dans une certaine mesure le résultat du dévouement de toute une équipe il est d'ailleurs rare que le vainqueur d'une étape au vide remercier ses équipiers sans lesquels il n'aurait jamais gagné les coureurs qui n'ont pas pour objectif de figurer dans les principaux classements communément appelés les équipiers font la sale besogne qui permet alors leader de se mettre en avant ou parfois de simplement survivre ce sont eux qui doivent se faufiler jusqu'à la voiture de l'équipe pour aller chercher des bidons ou qui doivent prendre le vent pour protéger leur leader parfois ce sont eux qui doivent ralentir la cadence pour permettre un équipier en difficulté de revenir si un leader se retrouve privé d'équipé dans une échappée ou dans une étape de montagne il sera en grand danger à un point tel qu'il risque de connaître une fringale un coureur à une fringale quand il est au delà de l'épuisement il n'a plus la force de continuer il risque de perdre un temps considérable et parfois de terminer hors délai nombreux sont les porteurs de maillots jaunes qui ont perdu le tour pour avoir craqué notamment lors d'une étape de montagne en fait sa course devient passionnante quand les leaders s'affrontent pour le classement final notamment lors des étapes montagneuses leur affrontement et autant mental que physique chacun étant la détermination de l'autre en le poussant à la faute si un coureur crack ou se retire de la course pour l'une ou l'autre raison il trouvera heureusement refuge dans la voiture balai on appelle voiture balai le véhicule qui suit la course et ramassent les retardataires incapable de terminer la course dans les délais il les balaye inutile de préciser que seul à la tête d'exception pourra surmonter les défis physiques et mentaux de la course il devra aussi compter sur une bonne équipe un petit brin de chance et des nerfs d'acier pour remporter le tour de france car nombreux sont les obstacles rencontrés sur le chemin de la victoire non seulement le coureur devra composer avec les 197 autres coureurs pour éviter les chutes massives et être capable de dévaler les pentes escarpées des étapes de montagne à des vitesses dépassant parfois les 100 kilomètres heure la moindre erreur ou le moindre dérapage pouvant entraîner une chute dangereux il devra aussi supporter les conditions atmosphériques difficiles la pluie la grêle et parfois la neige sur les sommets montagneux autant de risques à subir dans un mauvais jour le coureur peut chuter ou attraper froid et voir ses chances de terminer à cours s'envoler en fumée lors des étapes de plaine c'est la chaleur torride de l'été qui pourrait entraîner déshydratation et coups de fatigue les coureurs du tour ne partent pas seuls au front néanmoins ils sont suivis d'une longue procession composé de leur encadrement technique des organisateurs de la course et des représentants des médias autant de petites fourmis poursuivant le même but aider les coureurs et faire découvrir au monde les sublimes images du tour de france reprise par 100 chaînes de télévision dans 190 pays pendant près de six mille trois cents heures de diffusion sans oublier les 5 millions de fans qui suivent la course sur les réseaux sociaux enfin il ya les 10 millions de spectateurs hommes femmes et enfants qui s'agglutinent sur les bords des routes en moyenne pendant un peu plus de six heures pour encourager les coureurs et voir de plus près leurs héros l'un des spectacles sportifs et plus extraordinaires au monde une heure avant le passage des coureurs c'est à la longue caravane publicitaire qu'il reviendra de divertir les spectateurs celle-ci devenu un élément central de l'expérience du tour de france se compose de près de 160 véhicules et de 600 personnes qui distribue environ 15 millions de cadeau aux fans vous le voyez le tour de france est bien plus qu'une simple course cycliste il s'agit de l'un des événements et spectacles sportifs les plus époustouflants et les plus mémorables organisé sur notre belle planète أقيمت النسخة الأولى من الجولة في عام 1903 عندما اقترح الصحفي الرياضي الشاب جيو ليفيفر، الذي كان يبلغ من العمر 26 عامًا، فكرة سباق دراجات على رئيس تحريره هنري ديسجرانج بهدف زيادة مبيعات صحيفتهم. وقع هنري في حب الفكرة على الفور وتم تنظيم الجولة الأولى التي استمرت 19 يومًا من السباق بين 1 و19 يوليو. اجتذبت الجولة حوالي ستين متسابقًا يتقاسمون 20 ألف فرنك من الجوائز، منها 6000 و75 فرنك للفائز الأول النهائي، موريس غارين. عبر غارين خط النهاية في باريس متقدمًا بثلاث ساعات على وصيفه لوسيان بوتيير وقبل 65 ساعة من المتسابق الأخير من بين ستين متسابقًا، أنهى 21 فقط هذه الجولة الأولى من فرنسا، مما يدل بشكل واضح وفوري على صعوبة الاختبار من نواحٍ عديدة. كانت الجولة في ذلك الوقت أكثر صعوبة بكثير من نسختها الحديثة. كان المتسابقون مضطرين لقطع الطرق الترابية ليلًا ونهارًا على دراجات ذات تروس ثابتة، متجنبين العقبات البشرية من السيارات التي تعيق حركة المرور والمسامير التي يلقيها مشجعو المتسابقين الآخرين. كانت الجولات الأولى مفتوحة لأي شخص يرغب في المشاركة. تم تجميع معظم المتسابقين في فرق تشكلها علامات الدراجات التي كانت ترعاهم. تم قبول بعض المتسابقين الخاصين المعروفين بالسياح على الطرق في السباق بشرط ألا يطلبوا شيئًا من المنظمين. اعتبارًا من عام 1930، تم حظر المشاركات الفردية واختفى السياح على الطرق تقريبًا، حيث تم استيعاب بعضهم في الفرق الإقليمية التي أنشأها هنري ديسجرانج. منذ النسخة الثالثة في عام 1904، تم التخلي عن السباقات الليلية بسبب العديد من الغش الذي لم يكن بإمكان الحكام رؤيته. كانت هذه القرار لها تأثير في تقليل المسافات التي يجب قطعها يوميًا وطول السباق بشكل عام. استمر المنظمون في تفضيل التحمل. وفقًا لديسجرانج، لكي يكون السباق مثاليًا، يجب أن يصل متسابق واحد فقط إلى باريس. كانت متطلبات المسار تثير خيال الجمهور وبدأ السباق في إيقاعه السنوي منذ نسخته الأولى في عام 1903 مع استثناءين فقط خلال الحربين العالميتين. بينما زادت الجولة من شعبيتها، تم تمديد السباق وبدأت في التدويل وجذب المتسابقين من جميع أنحاء العالم. اليوم، الجولة هي اختبار من جولة الاتحاد الدولي للدراجات مع مجموعة تتكون في الغالب من الفرق، باستثناء الفرق التي يديرها منظمو النسخ الحديثة من جولة فرنسا. على عكس 21 يومًا من السباقات موزعة على فترة 23 يومًا، يتغير مسار جولة فرنسا الحديثة كل عام، لكن الشكل يبقى كما هو. الفائز النهائي هو المتسابق الذي يكون مجموع وقته في السباق هو الأقل في ثلاث فئات مختلفة من المراحل. ما هي هذه الفئات؟ مراحل السهول، عادة على طرق تسمح بسرعات عالية وتقطع الريف الفرنسي، مراحل ضد الساعة، سباق فردي ضد الزمن، حيث يستخدم الدراجون دراجة هوائية ديناميكية، ومراحل الجبال التي تشمل بشكل خاص طرق البيرينيه والجبال الألبية. بالطبع، هذه هي الجزء الأكثر صعوبة من الجولة. يتم توقيت جميع المراحل حتى النهاية، حيث يتم إضافة أوقات المتسابقين النهائية إلى الأوقات التي تم تحقيقها في المراحل السابقة. المتسابق الذي يجمع أقل وقت هو الذي يتصدر السباق ويكون له شرف ارتداء القميص الأصفر المطلوب بشدة. يمكن أن يتغير حامل القميص الأصفر طوال السباق بناءً على نتائج كل مرحلة. الفائز النهائي هو المتسابق الذي يحصل على القميص الأصفر بعد انتهاء المرحلة الأخيرة من الجولة، التي تُختتم كل عام منذ عام 1924 في الشانزليزيه في باريس. لماذا قميص أصفر؟ تم منحه لأول مرة في عام 1919، ويستمد لونه المميز من الورق الذي كانت تُطبع عليه صحيفة لوتو. كان يمكن العثور على دعم ترويجي أفضل، لكن القميص الأصفر ليس القميص الوحيد الممنوح خلال السباق، على الرغم من أنه يجذب معظم الأنظار. يتم ارتداؤه من قبل الفائز في الترتيب العام. ظهرت تصنيفات أخرى على مر السنين، كل منها بقميصه المميز الخاص. القميص الأخضر يكافئ أفضل عداء في السباق، والقميص المنقط يحدد أفضل متسلق، والقميص الأبيض يعود لأفضل المتسابقين في الترتيب العام الذين تتراوح أعمارهم بين 25 عامًا على الأقل. بالإضافة إلى القمصان، تُمنح أيضًا أرقام مميزة لبعض المتسابقين خلال المنافسة. على سبيل المثال، يُمنح الرقم الأحمر للمتسابق الأكثر شجاعة في مرحلة ما، ويُرتدى من قبله في المرحلة التالية. الرقم الأصفر يذهب إلى الفريق الذي يهيمن على الترتيب العام للفرق. بجانب هذه القمصان والأرقام المميزة، يجب على المتسابقين من نفس الفريق (22 فريقًا في المجموع، كل منها يتكون من تسعة متسابقين) ارتداء قمصان بنفس اللون. تحمل هذه القمصان شعارات رعاة الفرق الذين يدفعون رواتب المتسابقين. سيكون لبعض المتسابقين الحق في ارتداء قمصان خاصة، على سبيل المثال، حامل لقب بطل العالم يرتدي القميص الملون، بينما يحمل الأبطال الوطنيون الألوان الخاصة بدولهم. معًا، يشكل هؤلاء المتسابقون مجموعة ملونة تُعرف باسم "الطابور". إن رؤية الطابور وهو يعبر الريف الفرنسي الخلاب ومناطقه الجبلية تجعل من جولة فرنسا واحدة من أكثر الأحداث الرياضية إثارة في العالم. لكن الطابور ليس موجودًا فقط من أجل الجماليات، بل هو ضروري للحفاظ على بعض الطاقة للمتسابقين. لذا، أحيانًا يتباطأ الطابور ويتغير شكله لاستغلال الرياح الخلفية، ومواجهة الرياح الأمامية، وإدارة الرياح الجانبية، وهي استراتيجية تُعرف باسم "الاستنشاق". يمكن للمتسابقين الذين يركبون في وسط أو خلف طابور كبير أن يوفروا ما يصل إلى 40% من الطاقة. من ناحية أخرى، يجب على المتسابقين في مقدمة الطابور بذل المزيد من الجهد واستهلاك الكثير من الطاقة لدرجة أنهم لديهم فرص قليلة للفوز بالمرحلة. يقبلون التضحية بأنفسهم لفرض الإيقاع الذي يتناسب بشكل أفضل مع استراتيجية سباق فريقهم. ومع ذلك، من المستحيل الفوز بجولة فرنسا أو ارتداء أحد القمصان الأكثر طلبًا من خلال البقاء محصورًا في وسط الطابور. يجب على المتسابق الذي يرغب في الفوز بالجولة أن يخرج من الطابور إذا أراد تحسين ترتيبه العام. عندما يهرب مجموعة، تتغير الاستراتيجية ويضع المتسابقون أنفسهم في صف مزدوج. يتجه القائد إلى الجانب بعيدًا عن الرياح، ويتولى المتسابق التالي دورًا قصيرًا في مواجهة الرياح قبل أن يبتعد بدوره، مما يؤدي إلى إنشاء صف دوار مستمر. عندما يواجه الصف الهندي رياحًا جانبية، يتم تشكيل صف مزدوج في زاوية تسمح للمتسابقين بالعثور على ملجأ طبيعي. هنا تبدأ استراتيجية الفريق. على سبيل المثال، إذا كانت الهروب تتكون بشكل رئيسي من متسابقين من نفس الفريق أو من متسابقين لا يشكلون أي خطر على الترتيب العام، يمكنهم التعاون لزيادة المسافة بين الطابور ومنافسيهم. من ناحية أخرى، إذا كان هناك في الهروب متسابقون من فريق منافس أو متسابقون يشكلون تهديدًا للترتيب العام، فإن المتسابقين الآخرين في الهروب سيرفضون مساعدتهم، مما يجبرهم على مضاعفة جهودهم للحفاظ على الاتصال بالمجموعة، مع خطر إهدار ما تبقى لديهم من طاقة. في الواقع، إذا كانت جولة فرنسا اختبارًا فرديًا حيث يكون كل متسابق وحده في دفع دواساتهم، فإن الفوز النهائي هو إلى حد ما نتيجة تفاني فريق كامل. من النادر أن يشكر الفائز في مرحلة ما زملاءه في الفريق الذين لولاهم لما كان قد فاز. المتسابقون الذين لا يهدفون إلى الظهور في التصنيفات الرئيسية، والمعروفين عمومًا باسم "زملاء الفريق"، يقومون بالعمل الشاق الذي يسمح للقائد بالتألق أو أحيانًا للبقاء على قيد الحياة. هم من يجب عليهم التسلل إلى سيارة الفريق لجلب زجاجات الماء أو من يجب عليهم مواجهة الرياح لحماية قائدهم. أحيانًا هم من يجب عليهم إبطاء الإيقاع للسماح لزميل في الفريق الذي يواجه صعوبة بالعودة. إذا وجد قائد نفسه بدون زملاء في هروب أو في مرحلة جبلية، سيكون في خطر كبير لدرجة أنه قد يواجه "نقص السكر في الدم". يحدث نقص السكر في الدم عندما يكون المتسابق قد تجاوز حد الإرهاق، حيث لا يمتلك القوة للاستمرار، مما قد يؤدي إلى فقدان وقت كبير وأحيانًا إنهاء السباق خارج الوقت المحدد. هناك العديد من حاملي القمصان الصفراء الذين فقدوا الجولة بسبب انهيارهم، خاصة خلال مرحلة جبلية. في الواقع، تصبح السباق مثيرًا عندما يتنافس القادة على الترتيب النهائي، خاصة خلال المراحل الجبلية. إن مواجهتهم هي بقدر ما هي عقلية جسدية، حيث يكون كل منهما عازمًا على دفع الآخر إلى الخطأ. إذا انهار متسابق أو انسحب من السباق لأي سبب من الأسباب، فإنه سيجد ملاذًا في سيارة "بالاي". تُعرف سيارة بالاي بأنها السيارة التي تتبع السباق وتجمع المتأخرين غير القادرين على إنهاء السباق في الوقت المحدد. إنها "تجرفهم". من غير الضروري أن نوضح أن القائد الاستثنائي فقط هو من يمكنه التغلب على التحديات الجسدية والعقلية للسباق. يجب أن يعتمد أيضًا على فريق جيد، وقليل من الحظ، وأعصاب من فولاذ للفوز بجولة فرنسا، حيث توجد العديد من العقبات التي تواجه طريق النصر. ليس فقط يجب على المتسابق التعامل مع 197 متسابقًا آخر لتجنب السقوط الجماعي، بل يجب أن يكون قادرًا أيضًا على النزول من المنحدرات الشديدة في المراحل الجبلية بسرعات تتجاوز أحيانًا 100 كيلومتر في الساعة، حيث يمكن أن تؤدي أدنى خطأ أو انزلاق إلى سقوط خطير. يجب عليه أيضًا تحمل الظروف الجوية الصعبة، مثل المطر، والبرد، وأحيانًا الثلج على القمم الجبلية. كل هذه المخاطر يجب مواجهتها. في يوم سيء، يمكن أن يسقط المتسابق أو يصاب بالبرد، مما يؤدي إلى تلاشي فرصه في إنهاء السباق. خلال مراحل السهول، يمكن أن تؤدي الحرارة الشديدة في الصيف إلى الجفاف والإرهاق. لا ينطلق متسابقو الجولة بمفردهم إلى الجبهة، بل يتبعهم موكب طويل يتكون من طاقمهم الفني ومنظمي السباق وممثلي وسائل الإعلام. كل هؤلاء النمل الصغير يسعون لتحقيق نفس الهدف: مساعدة المتسابقين وإظهار للعالم الصور الرائعة لجولة فرنسا، التي تُبث عبر 100 قناة تلفزيونية في 190 دولة لمدة تقارب 6300 ساعة من البث، ناهيك عن 5 ملايين معجب يتابعون السباق على وسائل التواصل الاجتماعي. أخيرًا، هناك 10 ملايين مشاهد، رجال ونساء وأطفال، يتجمعون على جوانب الطرق في المتوسط لمدة تزيد قليلاً عن ست ساعات لتشجيع المتسابقين ورؤية أبطالهم عن كثب. إنه أحد أكثر العروض الرياضية روعة في العالم. قبل ساعة من مرور المتسابقين، يعود الأمر إلى قافلة الدعاية الطويلة لتسلية المشاهدين. أصبحت هذه القافلة عنصرًا مركزيًا في تجربة جولة فرنسا، وتتكون من حوالي 160 مركبة و600 شخص يوزعون حوالي 15 مليون هدية على المعجبين. كما ترى، جولة فرنسا هي أكثر من مجرد سباق دراجات. إنها واحدة من أكثر الأحداث والعروض الرياضية إثارة وإثارة للإعجاب التي تُنظم على كوكبنا الجميل. Fue en 1903 cuando tuvo lugar la primera edición del Tour, cuando Géo Lefèvre, un periodista deportivo de 26 años y especialista en ciclismo para el diario deportivo L'Auto, sopló la idea de una carrera ciclista a su redactor jefe Henri Desgrange, con el objetivo de aumentar las ventas de su periódico. Henri se enamoró inmediatamente de la idea y se organizó el primer Tour: diecinueve días de carrera entre el 1 y el 19 de julio. La carrera atrajo a unos sesenta corredores que se repartieron los 20,000 francos de premios, de los cuales 6,075 francos fueron para el primer ganador final, Maurice Garin. Garin cruzó la línea de meta final en París con tres horas de ventaja sobre su perseguidor Lucien Potier y casi 65 horas antes que el 21º y último corredor. De sesenta corredores, solo 21 terminaron este primer Tour de Francia, prueba contundente e inmediata de la dureza de la prueba. En muchos aspectos, la carrera en esa época era mucho más difícil que su versión moderna. Los competidores debían recorrer día y noche caminos de tierra en bicicletas de piñón fijo, esquivando obstáculos humanos, coches que obstaculizaban el tráfico y clavos arrojados por los aficionados de otros corredores. Los primeros Tours estaban abiertos a cualquiera que quisiera participar; la mayoría de los corredores se agrupaban en equipos formados por las marcas de bicicletas que los patrocinaban. Algunos corredores privados, llamados turistas de ruta, eran aceptados en la carrera siempre que no pidieran nada a los organizadores. A partir de 1930, las participaciones individuales fueron prohibidas y los turistas de ruta desaparecieron casi todos, algunos siendo absorbidos por los equipos regionales creados por Henri Desgrange. Desde la tercera edición en 1904, las carreras nocturnas fueron abandonadas debido a las numerosas trampas que los jueces no podían ver. Esta decisión tuvo el efecto de reducir las distancias a recorrer diariamente y la longitud total de la carrera. Los organizadores continuaron privilegiando la resistencia. Según Desgrange, para que la carrera fuera perfecta, debería llegar un solo y único corredor a París. La exigencia del recorrido captó la imaginación del público y la carrera tomó su ritmo anual desde su primera edición en 1903, con dos únicas excepciones durante las dos guerras mundiales. A medida que el Tour ganó popularidad, la carrera se alargó, comenzó a internacionalizarse y atrajo a corredores de los cuatro rincones del mundo. Hoy en día, el Tour es una prueba del UCI World Tour con un pelotón mayoritariamente compuesto por el umbral Wassim, a excepción de los equipos habitados por los organizadores de las ediciones modernas del Tour de Francia. En comparación con 21 días de carreras distribuidas en un período de 23 días, el recorrido del Tour de Francia moderno cambia cada año; el formato permanece igual y el ganador final es el corredor cuyo tiempo de carrera acumulado es el más bajo. ¿Cuáles son las tres diferentes categorías de etapas? Las etapas de llano, generalmente en carreteras que permiten altas velocidades y atraviesan el campo francés; las etapas contrarreloj, una carrera individual contra el tiempo, donde los ciclistas utilizan una bicicleta aerodinámica; y las etapas de montaña, que recorren especialmente las carreteras de los Pirineos y los Alpes. Esta es, por supuesto, la parte más difícil del Tour. Todas las etapas son cronometradas hasta la llegada, el tiempo final de los corredores se suma al tiempo realizado en las etapas anteriores. El corredor de la general acumulada y el más bajo toma la delantera en la carrera y tiene el honor de vestir el muy codiciado maillot amarillo. El portador del maillot amarillo puede cambiar a lo largo de la carrera según los resultados de cada etapa. El ganador final es el corredor que recibe el maillot amarillo tras la conclusión de la última etapa del Tour, que se celebra cada año desde 1924 en los Campos Elíseos de París. ¿Por qué un maillot amarillo? Se otorgó por primera vez en 1919 y su color distintivo proviene del papel en el que se imprimía el diario L'Auto. Se podría haber encontrado un mejor soporte promocional, pero el maillot amarillo no es el único maillot otorgado durante la carrera, aunque atrae la mayoría de las miradas. Es llevado por el ganador de la clasificación general. Otros clasificaciones han aparecido a lo largo de los años, cada una con su propio maillot distintivo. El maillot verde recompensa al mejor sprinter de la carrera, el maillot a lunares designa al mejor escalador, y el maillot blanco regresa al mejor corredor de la clasificación general de 25 años o menos. Además de los maillots, se otorgan distintivos a ciertos corredores durante la competición. Por ejemplo, el dorsal rojo se otorga al corredor más combativo de una etapa y es llevado por este en la siguiente etapa. El dorsal amarillo va al equipo que domina la clasificación por equipos. Junto a estos maillots y dorsales distintivos, los corredores de un mismo equipo (22 equipos en total, cada uno compuesto por nueve corredores) deben llevar maillots del mismo color. Estos maillots llevan los logos de los patrocinadores de los equipos que pagan los salarios de los corredores. Algunos corredores tendrán el derecho de llevar maillots especiales; por ejemplo, el campeón del mundo en título lleva el maillot arcoíris, y los diferentes campeones nacionales llevan los colores de sus respectivos países. Todos juntos, estos corredores forman un pelotón multicolor que se llama el pelotón. Es la visión del pelotón atravesando el pintoresco campo de Francia y sus regiones montañosas lo que hace del Tour de Francia uno de los eventos deportivos más espectaculares del mundo. Pero el pelotón no está allí solo por estética; es indispensable para que los corredores mantengan un poco de energía. Por lo tanto, a veces el pelotón reduce la velocidad y cambia de forma para aprovechar los vientos de cola, contrarrestar los vientos de frente y gestionar los vientos laterales, una estrategia conocida como aspiración. Rodar en medio o en la parte trasera de un pelotón masivo permite a los corredores ahorrar hasta un 40% de energía. En cambio, los corredores en la parte delantera del pelotón deben esforzarse más y consumen tanta energía que tienen pocas posibilidades de ganar la etapa. Aceptan sacrificarse para marcar el ritmo del pelotón que mejor se adapte a la estrategia de carrera de su equipo. Sin embargo, es imposible ganar el Tour de Francia o vestir uno de los maillots más codiciados permaneciendo encerrado en medio del pelotón. Un corredor que desee ganar el Tour deberá salir de él si quiere ascender en la clasificación general. Cuando un grupo se escapa, la estrategia cambia y los corredores se colocan en doble fila. El líder se desplaza hacia un lado, alejándose del viento, y el siguiente corredor toma un breve relevo frente al viento antes de apartarse a su vez, lo que crea una fila en rotación constante. Cuando la fila india se encuentra con un viento cruzado, se forma una bordura secreta que coloca la doble fila en un ángulo que permite a los corredores encontrar un refugio natural. Es entonces cuando se activa la estrategia de equipo. Por ejemplo, si la escapada está compuesta principalmente por corredores del mismo equipo o dos corredores que no representan ningún peligro en la clasificación general, pueden colaborar para distanciar al pelotón y a sus rivales. En cambio, si hay en la escapada corredores de un equipo rival o corredores que constituyen una amenaza en la general, los otros escapados les negarán cualquier ayuda, obligándoles a multiplicar sus esfuerzos para mantener el contacto con el grupo, con el riesgo de agotar lo que les queda de energía. De hecho, aunque el Tour de Francia es una prueba individual en el sentido de que cada corredor está solo empujando en sus pedales, la victoria final es, en cierta medida, el resultado del compromiso de todo un equipo. De hecho, es raro que el ganador de una etapa no agradezca a sus compañeros de equipo, sin los cuales nunca habría ganado. Los corredores que no tienen como objetivo figurar en las clasificaciones principales, comúnmente llamados los gregarios, hacen el trabajo sucio que permite al líder destacarse o, a veces, simplemente sobrevivir. Son ellos quienes deben abrirse paso hasta el coche del equipo para buscar bidones o quienes deben tomar el viento para proteger a su líder. A veces son ellos quienes deben reducir el ritmo para permitir que un compañero en dificultad regrese. Si un líder se queda sin gregarios en una escapada o en una etapa de montaña, estará en gran peligro, hasta el punto de que podría sufrir una pájara. Un corredor tiene una pájara cuando está más allá del agotamiento; ya no tiene fuerzas para continuar y corre el riesgo de perder un tiempo considerable y, a veces, de terminar fuera de tiempo. Muchos son los portadores de maillots amarillos que han perdido el Tour por haber sucumbido, especialmente durante una etapa de montaña. De hecho, la carrera se vuelve apasionante cuando los líderes se enfrentan por la clasificación final, especialmente durante las etapas montañosas. Su enfrentamiento es tanto mental como físico, cada uno siendo la determinación del otro, empujándolo a cometer errores. Si un corredor se retira o se retira de la carrera por una razón u otra, afortunadamente encontrará refugio en el coche escoba. Se llama coche escoba al vehículo que sigue la carrera y recoge a los rezagados incapaces de terminar la carrera a tiempo; los barre. No hace falta decir que solo un líder excepcional podrá superar los desafíos físicos y mentales de la carrera. También deberá contar con un buen equipo, un poco de suerte y nervios de acero para ganar el Tour de Francia, ya que hay muchos obstáculos en el camino hacia la victoria. No solo el corredor deberá lidiar con los 197 otros corredores para evitar caídas masivas y ser capaz de descender por las empinadas pendientes de las etapas de montaña a velocidades que a veces superan los 100 kilómetros por hora, siendo el más mínimo error o deslizamiento capaz de provocar una caída peligrosa. También deberá soportar las difíciles condiciones atmosféricas: la lluvia, el granizo y, a veces, la nieve en las cumbres montañosas. Todos estos son riesgos a soportar. En un mal día, el corredor puede caer o resfriarse y ver sus posibilidades de terminar la carrera desvanecerse en humo. Durante las etapas de llano, es el calor abrasador del verano lo que podría provocar deshidratación y golpes de calor. Los corredores del Tour no van solos al frente; sin embargo, son seguidos por una larga procesión compuesta por su equipo técnico, los organizadores de la carrera y los representantes de los medios de comunicación, tantas pequeñas hormigas persiguiendo el mismo objetivo: ayudar a los corredores y mostrar al mundo las sublimes imágenes del Tour de Francia, retransmitidas por 100 cadenas de televisión en 190 países durante casi seis mil trescientas horas de emisión, sin olvidar los 5 millones de aficionados que siguen la carrera en las redes sociales. Finalmente, están los 10 millones de espectadores, hombres, mujeres y niños, que se agolpan a los lados de las carreteras, en promedio durante un poco más de seis horas, para animar a los corredores y ver de cerca a sus héroes. Uno de los espectáculos deportivos más extraordinarios del mundo. Una hora antes del paso de los corredores, es a la larga caravana publicitaria a la que le corresponde entretener a los espectadores. Esta se ha convertido en un elemento central de la experiencia del Tour de Francia y se compone de casi 160 vehículos y 600 personas que distribuyen alrededor de 15 millones de regalos a los aficionados. Como pueden ver, el Tour de Francia es mucho más que una simple carrera ciclista; es uno de los eventos y espectáculos deportivos más impresionantes y memorables organizados en nuestro hermoso planeta. Die erste Ausgabe der Tour fand 1903 statt, als Géo Lefèvre, ein 26-jähriger Sportjournalist und Radsportexperte der Sportzeitung L'Auto, die Idee eines Radrennens seinem Chefredakteur Henri Desgrange vorschlug, um die Verkaufszahlen ihrer Zeitung zu steigern. Henri verliebte sich sofort in die Idee, und die erste Tour wurde organisiert: neunzehn Renntage zwischen dem 1. und 19. Juli. Das Rennen zog etwa sechzig Fahrer an, die sich die 20.000 Francs an Prämien teilten, darunter 6.075 Francs für den ersten Gesamtsieger Maurice Garin. Garin überquerte die Ziellinie in Paris mit drei Stunden Vorsprung auf seinen Verfolger Lucien Potier und fast 65 Stunden vor dem 21. und letzten Fahrer. Von sechzig Fahrern schafften es nur 21, diese erste Tour de France zu beenden, was einen klaren und sofortigen Beweis für die Härte der Prüfung darstellt. In vielerlei Hinsicht war das Rennen damals viel schwieriger als seine moderne Version. Die Teilnehmer mussten Tag und Nacht über unbefestigte Straßen auf Fahrrädern mit festem Gang fahren, Hindernisse wie Menschen, Autos, die den Verkehr behinderten, und Nägel, die von den Anhängern anderer Fahrer geworfen wurden, vermeiden. Die ersten Touren standen jedem offen, der teilnehmen wollte. Die meisten Fahrer wurden in Teams organisiert, die von den Fahrradmarken unterstützt wurden, die sie sponserten. Einige private Fahrer, die als Straßen-Touristen bezeichnet wurden, wurden in das Rennen aufgenommen, solange sie nichts von den Organisatoren verlangten. Ab 1930 waren individuelle Teilnahmen verboten, und die Straßen-Touristen verschwanden fast alle, einige wurden von den regionalen Teams absorbiert, die Henri Desgrange bereits ab der 3. Ausgabe 1904 gründete. Die Nachtfahrten wurden aufgrund der zahlreichen Betrügereien, die die Schiedsrichter nicht sehen konnten, aufgegeben. Diese Entscheidung führte dazu, dass die täglich zurückzulegenden Distanzen und die Gesamtlänge des Rennens reduziert wurden. Die Organisatoren setzten weiterhin auf Ausdauer. Laut Desgrange sollte das Rennen perfekt sein, wenn nur ein einziger Fahrer in Paris ankommt. Die Anforderungen der Strecke fesselten die Vorstellungskraft des Publikums, und das Rennen nahm ab seiner ersten Ausgabe im Jahr 1903 seinen jährlichen Rhythmus auf, mit nur zwei Ausnahmen während der beiden Weltkriege. Während die Tour an Popularität gewann, wurde das Rennen verlängert, begann sich zu internationalisieren und zog Fahrer aus der ganzen Welt an. Heute ist die Tour eine Veranstaltung des UCI World Tour mit einem Feld, das überwiegend aus dem World Tour besteht, mit Ausnahme der Teams, die von den Organisatoren der modernen Ausgaben der Tour de France bewohnt werden. Im Vergleich zu 21 Renntagen, die sich über einen Zeitraum von 23 Tagen erstrecken, ändert sich die Strecke der modernen Tour de France jedes Jahr, das Format bleibt jedoch gleich, und der Gesamtsieger ist der Fahrer, dessen kumulierte Rennzeit am niedrigsten ist. Es gibt drei verschiedene Kategorien von Etappen: die Flachetappen, die normalerweise auf Straßen mit hohen Geschwindigkeiten verlaufen und durch die französische Landschaft führen; die Zeitfahren, ein Einzelzeitfahren gegen die Uhr, bei dem die Radfahrer ein aerodynamisches Fahrrad verwenden; und die Bergetappen, die insbesondere die Straßen der Pyrenäen und der Alpen nutzen. Dies ist natürlich der schwierigste Teil der Tour. Alle Etappen werden bis zur Ziellinie gestoppt, die Endzeiten der Fahrer werden zu den Zeiten der vorherigen Etappen addiert. Der Fahrer mit der niedrigsten Gesamtzeit übernimmt die Führung im Rennen und hat die Ehre, das begehrte Gelbe Trikot zu tragen. Der Träger des Gelben Trikots kann während des Rennens je nach den Ergebnissen jeder Etappe wechseln. Der Gesamtsieger ist der Fahrer, der das Gelbe Trikot nach Abschluss der letzten Etappe der Tour erhält, die seit 1924 jedes Jahr auf den Champs-Élysées in Paris endet. Warum ein Gelbes Trikot? Es wurde erstmals 1919 vergeben und hat seine charakteristische Farbe von dem Papier, auf dem die Zeitung L'Auto gedruckt wurde. Man hätte ein besseres Werbemittel finden können, aber das Gelbe Trikot ist nicht das einzige Trikot, das während des Rennens vergeben wird, auch wenn es die meisten Blicke auf sich zieht. Es wird vom Gesamtsieger getragen. Im Laufe der Jahre sind andere Wertungen mit ihren eigenen charakteristischen Trikots entstanden. Das Grüne Trikot belohnt den besten Sprinter des Rennens, das gepunktete Trikot kennzeichnet den besten Bergfahrer, und das Weiße Trikot geht an die besten Fahrer in der Gesamtwertung, die mindestens 25 Jahre alt sind. Neben den Trikots werden auch spezielle Startnummern an bestimmte Fahrer während des Rennens vergeben. Zum Beispiel wird die rote Startnummer dem kämpferischsten Fahrer einer Etappe verliehen und von diesem in der nächsten Etappe getragen. Die gelbe Startnummer geht an das Team, das die Teamwertung anführt. Neben diesen Trikots und speziellen Startnummern müssen die Fahrer eines Teams (insgesamt 22 Teams, jeweils bestehend aus neun Fahrern) Trikots in derselben Farbe tragen. Diese Trikots tragen die Logos der Sponsoren der Teams, die die Gehälter der Fahrer zahlen. Einige Fahrer haben das Recht, spezielle Trikots zu tragen, zum Beispiel trägt der amtierende Weltmeister das Regenbogentrikot, und die verschiedenen nationalen Meister tragen die Farben ihrer jeweiligen Länder. Gemeinsam bilden diese Fahrer ein buntes, mehrfarbiges Feld, das als Peloton bezeichnet wird. Es ist die Vision des Pelotons, das durch die malerische Landschaft Frankreichs und seine bergigen Regionen fährt, die die Tour de France zu einem der spektakulärsten Sportereignisse der Welt macht. Aber das Peloton ist nicht nur für die Ästhetik da; es ist unerlässlich, damit die Fahrer etwas Energie sparen. Daher verlangsamt sich das Peloton manchmal und ändert seine Form, um Rückenwinde auszunutzen, Gegenwinde zu bekämpfen und seitliche Winde zu managen, eine Strategie, die als Windschattenfahren bekannt ist. Fahrer, die sich in der Mitte oder am Ende eines großen Pelotons aufhalten, können bis zu 40 % Energie sparen, während die Fahrer an der Spitze des Pelotons mehr Anstrengungen aufbringen müssen und so viel Energie verbrauchen, dass sie nur geringe Chancen haben, die Etappe zu gewinnen. Sie akzeptieren es, sich zu opfern, um dem Peloton das Tempo zu geben, das am besten zur Rennstrategie ihres Teams passt. Es ist jedoch unmöglich, die Tour de France zu gewinnen oder eines der begehrtesten Trikots zu tragen, indem man sich im Peloton versteckt. Ein Fahrer, der die Tour gewinnen möchte, muss sich aus dem Peloton herausbegeben, wenn er in der Gesamtwertung aufsteigen will. Wenn sich eine Gruppe absetzt, ändert sich die Strategie, und die Fahrer stellen sich in Doppelreihe auf. Der Führende weicht zur Seite, um dem Wind zu entkommen, und der folgende Fahrer übernimmt kurz die Führung gegen den Wind, bevor er sich ebenfalls zurückzieht, was eine ständig rotierende Reihe erzeugt. Wenn die Reihe auf einen seitlichen Wind trifft, wird eine geheime Bordüre gebildet, die die Doppelreihe in einem Winkel positioniert, der es den Fahrern ermöglicht, einen natürlichen Schutz zu finden. Dann wird die Teamstrategie aktiviert. Wenn die Ausreißer hauptsächlich aus Fahrern desselben Teams bestehen oder aus Fahrern, die keine Gefahr für die Gesamtwertung darstellen, können sie zusammenarbeiten, um das Peloton und ihre Rivalen abzuhängen. Wenn jedoch in der Ausreißergruppe Fahrer eines rivalisierenden Teams oder Fahrer sind, die eine Bedrohung für die Gesamtwertung darstellen, werden die anderen Ausreißer ihnen keine Hilfe anbieten und sie zwingen, ihre Anstrengungen zu vervielfachen, um den Kontakt zur Gruppe zu halten, mit dem Risiko, die verbleibende Energie zu verschwenden. Tatsächlich ist die Tour de France ein individuelles Rennen, da jeder Fahrer allein auf seinen Pedalen tritt, aber der endgültige Sieg ist in gewissem Maße das Ergebnis des Engagements eines ganzen Teams. Es ist auch selten, dass der Sieger einer Etappe seine Teamkollegen nicht bedankt, ohne die er niemals gewonnen hätte. Fahrer, die nicht das Ziel haben, in den Hauptwertungen zu erscheinen, die allgemein als Helfer bezeichnet werden, erledigen die schmutzige Arbeit, die es dem Teamleiter ermöglicht, sich hervorzuheben oder manchmal einfach nur zu überleben. Sie sind es, die sich zur Teamfahrzeug durchschlängeln, um Flaschen zu holen, oder die den Wind abfangen, um ihren Teamleiter zu schützen. Manchmal sind sie es, die das Tempo verlangsamen müssen, um einem in Schwierigkeiten befindlichen Teamkollegen zu helfen, zurückzukommen. Wenn ein Teamleiter in einer Ausreißergruppe oder in einer Bergetappe ohne Teamkollegen ist, wird er in großer Gefahr sein, so sehr, dass er Gefahr läuft, einen Hungerast zu erleiden. Ein Fahrer hat einen Hungerast, wenn er übermüdet ist und nicht mehr die Kraft hat, weiterzufahren. Er läuft Gefahr, erheblich Zeit zu verlieren und manchmal außerhalb der Zeitlimits zu enden. Viele Träger des Gelben Trikots haben die Tour verloren, weil sie während einer Bergetappe zusammengebrochen sind. Tatsächlich wird das Rennen spannend, wenn die Führenden um die Gesamtwertung kämpfen, insbesondere in den Bergetappen. Ihr Wettkampf ist sowohl mental als auch physisch, jeder versucht, den anderen zu überlisten und ihn zu einem Fehler zu verleiten. Wenn ein Fahrer zusammenbricht oder aus dem Rennen aussteigt, findet er glücklicherweise Zuflucht im Besenwagen. Der Besenwagen ist das Fahrzeug, das dem Rennen folgt und die Rückständigen aufnimmt, die nicht in der Lage sind, das Rennen innerhalb der Fristen zu beenden. Es ist überflüssig zu erwähnen, dass nur die Spitze der Ausnahme die physischen und psychischen Herausforderungen des Rennens überwinden kann. Er muss auch auf ein gutes Team, ein wenig Glück und Nerven aus Stahl zählen, um die Tour de France zu gewinnen, denn es gibt viele Hindernisse auf dem Weg zum Sieg. Der Fahrer muss nicht nur mit den 197 anderen Fahrern umgehen, um Stürze zu vermeiden, sondern auch in der Lage sein, die steilen Abfahrten der Bergetappen mit Geschwindigkeiten von manchmal über 100 km/h zu bewältigen, wobei der kleinste Fehler oder das kleinste Ausrutschen zu einem gefährlichen Sturz führen kann. Er muss auch mit schwierigen Wetterbedingungen umgehen, Regen, Hagel und manchmal Schnee auf den Berggipfeln, all dies sind Risiken, die er ertragen muss. An einem schlechten Tag kann der Fahrer stürzen oder sich erkälten und seine Chancen, das Rennen zu beenden, in Rauch aufgehen sehen. In den Flachetappen ist es die drückende Sommerhitze, die zu Dehydrierung und Erschöpfung führen kann. Die Fahrer der Tour gehen jedoch nicht allein ins Rennen; sie werden von einer langen Prozession begleitet, die aus ihrem technischen Team, den Organisatoren des Rennens und Vertretern der Medien besteht. All diese kleinen Ameisen verfolgen dasselbe Ziel: den Fahrern zu helfen und der Welt die wunderbaren Bilder der Tour de France zu zeigen, die von 100 Fernsehsendern in 190 Ländern über fast 6.300 Stunden Sendezeit übertragen werden, ganz zu schweigen von den 5 Millionen Fans, die das Rennen in den sozialen Medien verfolgen. Schließlich gibt es die 10 Millionen Zuschauer, Männer, Frauen und Kinder, die sich durchschnittlich etwas mehr als sechs Stunden lang am Straßenrand versammeln, um die Fahrer anzufeuern und ihre Helden aus nächster Nähe zu sehen. Es ist eines der außergewöhnlichsten Sportereignisse der Welt. Eine Stunde vor dem Eintreffen der Fahrer ist es die lange Werbekarawane, die die Zuschauer unterhalten wird. Diese ist zu einem zentralen Element des Erlebnisses der Tour de France geworden und besteht aus fast 160 Fahrzeugen und 600 Personen, die etwa 15 Millionen Geschenke an die Fans verteilen. Sie sehen, die Tour de France ist weit mehr als nur ein Radrennen; es ist eines der spektakulärsten und unvergesslichsten Sportereignisse, die auf unserem schönen Planeten organisiert werden. 初めてのツールは1903年に開催されました。26歳のスポーツジャーナリスト、ジョルジュ・ルフェーブルが、彼の上司であるアンリ・デグランジュに自転車レースのアイデアを提案し、彼らの新聞の販売を増やすことを目的としていました。アンリはすぐにそのアイデアに魅了され、初めてのツールが7月1日から19日までの19日間にわたって開催されました。このレースには約60人の選手が参加し、20,000フランの賞金を分け合いました。その中で、最初の優勝者モーリス・ガランには6,075フランが与えられました。ガランは、パリのゴールラインを、2位のリュシアン・ポティエよりも3時間早く通過し、60人の選手の中で21人だけがこの初めてのツール・ド・フランスを完走しました。このレースの厳しさは、当時のレースが現代のものよりもはるかに困難であったことを示しています。選手たちは、固定ギアの自転車で昼夜を問わず土の道を走り、交通を妨げる車や他の選手のサポーターが投げた釘を避けなければなりませんでした。最初のツールは、参加を希望する誰でも参加できるものでしたが、ほとんどの選手は自転車メーカーによって構成されたチームにまとめられました。いくつかの選手は「観光客」と呼ばれ、主催者に何も要求しない限りレースに参加することが許可されました。1930年からは個人参加が禁止され、観光客はほとんど消え、いくつかはアンリ・デグランジュが設立した地域チームに吸収されました。1904年の第3回大会からは、審判が見えない多くの不正行為のために夜間レースが廃止され、この決定により、毎日の走行距離とレース全体の長さが短縮されました。主催者は、デグランジュの意向に従い、耐久性を重視し、レースが完璧であるためには、1人の選手だけがパリに到達する必要があると考えました。このコースの要求は、一般の人々の想像力を掴み、1903年の初回から毎年のリズムを持つレースとなりました。2回の世界大戦を除いて、ツールは人気を博し、レースは長くなり、国際化が進み、世界中から選手を引き寄せるようになりました。今日、ツールはUCIワールドツアーの一部であり、主にプロチームで構成されています。現代のツール・ド・フランスでは、21日間のレースが23日間の期間に分かれて行われます。現代のツール・ド・フランスのコースは毎年変わりますが、フォーマットは同じで、最終的な勝者は、3つの異なるステージカテゴリーでの合計走行時間が最も短い選手です。これらのカテゴリーは、通常、高速道路を通りフランスの田舎を横断する平坦なステージ、タイムトライアル（個人の時間との戦い）、そして特にピレネー山脈やアルプスの道を通る山岳ステージです。もちろん、これはツールの最も難しい部分です。すべてのステージは、ゴールまでの時間が計測され、選手の最終タイムに加算されます。最も低いタイムを持つ選手がレースのリーダーとなり、非常に望ましいイエロージャージを着る栄誉を得ます。イエロージャージの持ち主は、各ステージの結果に応じてレース中に変わることがあります。最終的な勝者は、ツールの最後のステージが終了した後にイエロージャージを受け取る選手であり、1924年から毎年シャンゼリゼで終了します。なぜイエロージャージが1919年に初めて授与されたのかというと、その特徴的な色は、新聞「リ・オート」が印刷された紙の色に由来しています。より良いプロモーション素材が見つかるかもしれませんが、イエロージャージはレース中に授与される唯一のジャージではありません。多くの注目を集める一方で、イエロージャージは総合成績の勝者によって着用されます。年々、他の成績も登場し、それぞれ独自のジャージが与えられます。グリーンジャージはレースの最優秀スプリンターに、ドットジャージは最優秀クライマーに、ホワイトジャージは25歳未満の総合成績の最優秀選手に授与されます。さらに、特定の選手には競技中に特別な番号が与えられます。例えば、赤い番号はステージで最も闘志を見せた選手に与えられ、次のステージでその選手が着用します。イエロージャージは、チームの成績が優れている場合に与えられます。これらのジャージや番号に加えて、同じチームの選手（合計22チーム、各チームは9人の選手で構成されています）は、同じ色のジャージを着用しなければなりません。これらのジャージには、選手の給料を支払うスポンサーのロゴが表示されています。いくつかの選手は特別なジャージを着る権利があります。例えば、現チャンピオンは虹色のジャージを着用し、各国のチャンピオンはそれぞれの国の色を着用します。これらの選手は、カラフルな集団を形成し、ペロトンと呼ばれます。フランスの美しい田舎や山岳地帯を横断するペロトンの光景は、ツール・ド・フランスを世界で最も壮観なスポーツイベントの一つにしています。しかし、ペロトンは美しさだけのために存在するわけではなく、選手が少しでもエネルギーを保つために不可欠です。ペロトンは時折速度を落とし、形を変えて、追い風を利用し、向かい風に対抗し、横風を管理する戦略を取ります。この戦略は「ドラフティング」として知られています。ペロトンの真ん中や後ろで走る選手は、エネルギーを最大40％節約できますが、ペロトンの先頭にいる選手はより多くの努力をしなければならず、エネルギーを消耗しすぎてステージを勝つ可能性が低くなります。彼らは、ペロトンに最も適したリズムを与えるために自らを犠牲にすることを選びます。しかし、ペロトンの中に留まっていては、ツール・ド・フランスを勝つことや最も望ましいジャージを着ることは不可能です。勝ちたい選手は、総合成績を上げるためにペロトンから出なければなりません。グループが逃げると、戦略が変わり、選手たちは二列に並びます。先頭の選手は風から離れるために横に移動し、次の選手は風に向かって短いリレーを行い、その後、再び横に移動します。これにより、常に回転する列が形成されます。列が横風に遭遇すると、選手たちは二列に並び、選手たちが自然なシェルターを見つけることができる角度に配置されます。ここでチーム戦略が始まります。例えば、逃げたグループが同じチームの選手で構成されている場合や、総合成績に脅威を与えない選手がいる場合、彼らは協力してペロトンやライバルを引き離すことができます。しかし、逃げたグループにライバルチームの選手や総合成績に脅威を与える選手がいる場合、他の逃げた選手は彼らに助けを拒否し、グループとの接触を保つために努力を倍増させることになります。これにより、残りのエネルギーを浪費するリスクが生じます。実際、ツール・ド・フランスは個人競技であり、各選手がペダルを漕ぐのは一人ですが、最終的な勝利は、ある意味でチーム全体の献身の結果です。ステージの勝者が、彼らがいなければ決して勝てなかったチームメイトに感謝することは稀です。主要な成績に入ることを目指さない選手は、一般的に「エキスパート」と呼ばれ、リーダーが前に出たり、時には単に生き残るための厄介な仕事をします。彼らは、チームの車に行ってボトルを取りに行ったり、リーダーを守るために風を受けたり、時には困難なエキスパートを助けるためにペースを落とす必要があります。リーダーが逃げたグループや山岳ステージでチームメイトを失うと、彼は大きな危険にさらされ、エネルギーを使い果たしてしまう可能性があります。選手が疲労困憊の状態にあるとき、彼は続ける力を失い、かなりの時間を失うリスクがあり、時には制限時間を超えてしまうこともあります。多くのイエロージャージの保持者が、特に山岳ステージで崩れたためにツールを失ったことがあります。実際、レースは、リーダーたちが最終成績を争うときに興味深くなります。特に山岳ステージでは、彼らの対決は精神的にも肉体的にも厳しく、互いに相手を間違わせるように仕向けます。選手が崩れたり、何らかの理由でレースを辞めたりすると、幸運にもバルーンカーに避難することができます。バルーンカーとは、レースを追いかけ、制限時間内にレースを完了できない遅れた選手を回収する車両のことです。彼らは「掃除」されます。言うまでもなく、例外的な選手だけがレースの肉体的および精神的な挑戦を克服することができ、良いチーム、少しの運、そして鋼の神経を持ってツール・ド・フランスを勝ち取る必要があります。勝利への道には多くの障害が待ち受けています。選手は197人の他の選手と競い合い、大規模な転倒を避け、時には時速100キロを超える山岳ステージの急な坂を下る能力を持たなければなりません。わずかなミスやスリップが危険な転倒を引き起こす可能性があります。また、選手は厳しい気象条件、雨、雹、時には山の頂上での雪にも耐えなければなりません。悪い日には、選手が転倒したり、風邪をひいたりして、レースを完走するチャンスが消えてしまうことがあります。平坦なステージでは、夏の灼熱が脱水症状や疲労を引き起こす可能性があります。ツールの選手たちは、孤独に戦うわけではありません。彼らは、技術スタッフ、レースの主催者、メディアの代表者からなる長い行列に続いています。彼らは、選手を助け、ツール・ド・フランスの素晴らしい映像を世界に紹介するという同じ目標を持つ小さなアリのような存在です。190か国で6300時間以上の放送を行う100のテレビチャンネルによって放送されるツール・ド・フランスの映像を、500万人のファンがソーシャルメディアでフォローしています。最後に、道路の両側に集まる1000万人の男性、女性、子供たちがいます。彼らは平均して6時間以上、選手を応援し、彼らのヒーローを間近で見るために集まります。これは、世界で最も素晴らしいスポーツの光景の一つです。選手が通過する1時間前には、長い広告キャラバンが観客を楽しませる役割を果たします。これは、ツール・ド・フランスの体験の中心的な要素となり、約160台の車両と600人の人々で構成され、ファンに約1500万のプレゼントを配布します。ご覧の通り、ツール・ド・フランスは単なる自転車レース以上のものです。それは、私たちの美しい地球上で開催される最も驚くべき、そして記憶に残るスポーツイベントの一つです。 Foi em 1903 que ocorreu a primeira edição do Tour, quando Géo Lefèvre, um jornalista esportivo de 26 anos e especialista em ciclismo do diário esportivo L'Auto, soprou a ideia de uma corrida de ciclismo para seu editor-chefe Henri Desgrange, com o objetivo de aumentar as vendas do jornal. Henri imediatamente se apaixonou pela ideia e o primeiro Tour foi organizado: dezenove dias de corrida entre 1º e 19 de julho. A corrida atraiu cerca de sessenta corredores que se dividiram os 20 mil francos de prêmios, dos quais 6.075 francos para o primeiro vencedor final, Maurice Garin. Garin cruzou a linha de chegada final em Paris com três horas de vantagem sobre seu perseguidor Lucien Potier e quase 65 horas antes do 21º e último corredor. Dos sessenta corredores, apenas 21 terminaram este primeiro Tour de France, uma prova clara e imediata da dureza da competição em muitos aspectos. A corrida, na época, era muito mais difícil do que sua versão moderna; os concorrentes tinham que percorrer dia e noite os caminhos de terra em bicicletas de marcha fixa, evitando obstáculos humanos, carros que atrapalhavam o tráfego e os pregos jogados pelos torcedores de outros corredores. Os primeiros Tours eram abertos a qualquer um que quisesse participar; a maioria dos corredores era agrupada em equipes formadas pelas marcas de bicicletas que os patrocinavam. Alguns corredores independentes, chamados de turistas da estrada, eram aceitos na corrida, desde que não pedissem nada aos organizadores. A partir de 1930, as participações individuais foram proibidas e os turistas da estrada quase desapareceram, alguns sendo absorvidos pelas equipes regionais criadas por Henri Desgrange. Desde a 3ª edição, em 1904, as corridas noturnas foram abandonadas devido às numerosas trapaças que os juízes não podiam ver. Essa decisão teve o efeito de reduzir as distâncias a serem percorridas diariamente e a extensão total da corrida. Os organizadores continuaram a priorizar a resistência; segundo Desgrange, para que a corrida fosse perfeita, deveria haver apenas um único corredor chegando a Paris. A exigência do percurso capturou a imaginação do público e a corrida estabeleceu seu ritmo anual desde sua primeira edição em 1903, com duas únicas exceções durante as duas guerras mundiais. À medida que o Tour ganhava popularidade, a corrida foi alongada, começou a se internacionalizar e atrair corredores de todos os cantos do mundo. Hoje, o Tour é uma prova do UCI World Tour, com um pelotão majoritariamente composto por corredores do World Tour, com exceção das equipes organizadas pelas edições modernas do Tour de France. Contra 21 dias de corridas distribuídas em um período de 23 dias, o percurso do Tour de France moderno muda a cada ano; o formato permanece o mesmo e o vencedor final é o corredor cujo tempo de corrida acumulado é o menor. Quais são as três diferentes categorias de etapas? As etapas planas, geralmente em estradas que permitem altas velocidades e atravessam o campo francês; as etapas contra o relógio, uma corrida individual contra o tempo, onde os ciclistas usam bicicletas aerodinâmicas; e as etapas de montanha, que incluem as estradas dos Pireneus e dos Alpes. É, sem dúvida, a parte mais difícil do Tour. Todas as etapas são cronometradas até a chegada, com o tempo final dos corredores sendo adicionado ao tempo realizado nas etapas anteriores. O corredor da classificação geral com o tempo mais baixo assume a liderança da corrida e tem a honra de vestir a cobiçada camisa amarela. O portador da camisa amarela pode mudar ao longo da corrida, dependendo dos resultados de cada etapa. O vencedor final é o corredor que recebe a camisa amarela após a conclusão da última etapa do Tour, que termina a cada ano desde 1924 nos Campos Elísios em Paris. Por que uma camisa amarela? Atribuída pela primeira vez em 1919, sua cor distintiva vem do papel em que o jornal L'Auto era impresso. Poderíamos ter encontrado um suporte promocional melhor, mas a camisa amarela não é a única camisa concedida durante a corrida, mesmo que atraia a maioria dos olhares. Ela é usada pelo vencedor da classificação geral. Outras classificações surgiram ao longo dos anos, cada uma com sua própria camisa distintiva. A camisa verde recompensa o melhor sprinter da corrida, a camisa de bolinhas designa o melhor escalador, e a camisa branca vai para os melhores corredores da classificação geral com 25 anos ou mais. Além das camisas, números distintos também são concedidos a alguns corredores durante a competição. Por exemplo, o número vermelho é concedido ao corredor mais combativo de uma etapa e é usado por ele na etapa seguinte. O número amarelo vai para a equipe que domina a classificação por equipes. Além dessas camisas e números distintos, os corredores de uma mesma equipe (22 equipes no total, cada uma composta por nove corredores) devem usar camisas da mesma cor. Essas camisas exibem os logotipos dos patrocinadores das equipes que pagam os salários dos corredores. Alguns corredores terão o direito de usar camisas especiais; por exemplo, o campeão mundial em título usa a camisa arco-íris, e os diferentes campeões nacionais usam as cores de seus respectivos países. Todos juntos, esses corredores formam um pelotão colorido e vibrante. É a visão do pelotão atravessando as pitorescas paisagens da França e suas regiões montanhosas que faz do Tour de France um dos eventos esportivos mais espetaculares do mundo. Mas o pelotão não está lá apenas pela estética; ele é indispensável para que os corredores mantenham um pouco de energia. O pelotão, portanto, às vezes desacelera e muda de forma para aproveitar os ventos de cauda, contrabalançar os ventos de frente e gerenciar os ventos laterais, uma estratégia conhecida como Fransa Turu'nun ilk edisyonu 1903 yılında gerçekleşti. 26 yaşındaki spor gazetecisi Géo Lefèvre, L'Auto gazetesinin bisiklet uzmanı olarak, gazetenin baş editörü Henri Desgrange'a bir bisiklet yarışı fikrini önerdi. Amacı, gazetenin satışlarını artırmaktı. Henri, bu fikre hemen aşık oldu ve ilk tur, 1 ile 19 Temmuz arasında 19 gün süren bir yarış olarak düzenlendi. Yarış, 20.000 frank ödülün paylaşıldığı yaklaşık 60 yarışmacıyı çekti; bunlardan 6.075 frank birinciliği kazanan Maurice Garin'e verildi. Garin, Paris'teki bitiş çizgisini, ikinci gelen Lucien Potier'den üç saat önce ve 21. ve sonuncu yarışmacıdan yaklaşık 65 saat önce geçti. 60 yarışmacıdan yalnızca 21'i bu ilk Fransa Turu'nu tamamlayabildi; bu, yarışmanın zorluğunun birçok açıdan çarpıcı ve anında bir kanıtıdır. O dönemde yarış, modern versiyonundan çok daha zordu; katılımcılar, sabah akşam, sabit dişli bisikletlerle toprak yolları kat etmek zorundaydılar. İnsan engelleri, trafiği engelleyen araçlar ve diğer yarışçıların destekçileri tarafından atılan çivilerden kaçınmak zorundaydılar. İlk turlar, katılmak isteyen herkes için açıktı. Çoğu yarışmacı, onları destekleyen bisiklet markaları tarafından oluşturulan takımlarda toplandı. Bazı özel yarışmacılar, organizatörlerden hiçbir şey talep etmemek şartıyla yarışa kabul edildi. 1930'dan itibaren bireysel katılımlar yasaklandı ve özel yarışmacılar neredeyse tamamen kayboldu; bazıları, Henri Desgrange tarafından oluşturulan bölgesel takımlara katıldı. 3. edisyon olan 1904'te, gece yarışları, hakemlerin göremediği birçok hile nedeniyle terk edildi. Bu karar, günlük kat edilmesi gereken mesafeleri ve yarışın toplam uzunluğunu azaltma etkisi yarattı. Organizasyoncular, Desgrange'a göre dayanıklılığı önceliklendirmeye devam ettiler. Yarışın mükemmel olması için tek bir yarışmacının Paris'e ulaşması gerektiği düşüncesi, halkın hayal gücünü yakaladı ve yarış, 1903'teki ilk edisyonundan itibaren her yıl düzenli bir ritim kazandı; yalnızca iki dünya savaşında iki istisna ile. Turu kazandıkça popülaritesi arttı, yarış uzadı, uluslararasılaşmaya başladı ve dünyanın dört bir yanından yarışmacıları çekti. Bugün, tur, UCI Dünya Turu'nun bir etkinliği olup, büyük ölçüde, modern Fransa Turu'nun organizatörleri tarafından barındırılan takımların dışında, çoğunlukla profesyonel takımlardan oluşmaktadır. 21 gün süren yarışlar, 23 gün boyunca dağıtılmaktadır. Modern Fransa Turu'nun parkuru her yıl değişmektedir; format aynı kalmakta ve nihai kazanan, üç farklı etap kategorisinde en düşük toplam süreye sahip olan yarışmacıdır. Bu kategoriler nelerdir? Genellikle yüksek hızlara izin veren ve Fransız kırsalını geçerek düz etaplar, zamana karşı bireysel bir yarış olan zamana karşı etaplar ve özellikle Pirene ve Alpler'in yollarını kullanan dağ etaplarıdır. Bu, elbette, turun en zor kısmıdır. Tüm etaplar, bitişe kadar zamanlanır; yarışmacıların son zamanları, önceki etaplarda yapılan zamanlara eklenir. En düşük toplam süreye sahip olan yarışmacı, yarışı önde götürür ve çok arzulanan sarı mayo giymek onuruna sahip olur. Sarı mayo, yarış boyunca her etap sonucuna bağlı olarak değişebilir. Nihai kazanan, her yıl 1924'ten beri Paris'teki Champs-Élysées'de sona eren turun son etabının tamamlanmasının ardından sarı mayo alan yarışmacıdır. Neden sarı mayo? İlk kez 1919'da verildi; rengi, L'Auto gazetesinin basıldığı kağıttan gelmektedir. Daha iyi bir tanıtım aracı bulunabilirdi, ancak sarı mayo, yarış sırasında verilen tek mayo değildir; çoğunluğun dikkatini çekse de, genel sıralamada birinci olan yarışmacı tarafından giyilmektedir. Yıllar içinde, her biri kendi ayırt edici mayosuna sahip olan diğer sıralamalar ortaya çıkmıştır. Yeşil mayo, yarışın en iyi sprinterine verilir; benekli mayo, en iyi tırmanıcıyı belirler; beyaz mayo ise genel sıralamada en az 25 yaşındaki en iyi yarışmacılara verilir. Ayrıca, belirli yarışmacılara yarışma sırasında ayırt edici numara mayoları da verilmektedir. Örneğin, kırmızı numara, bir etabın en mücadeleci yarışmacısına verilir ve bu yarışmacı, bir sonraki etapta bunu taşır. Sarı numara, takım sıralamasında önde olan takıma verilir. Bu mayoların ve ayırt edici numaraların yanı sıra, aynı takımdan olan yarışmacılar (toplamda 22 takım, her biri dokuz yarışmacıdan oluşmaktadır) aynı renkte mayo giymek zorundadır. Bu mayolar, yarışmacıların maaşlarını ödeyen takımların sponsorlarının logolarını taşır. Bazı yarışmacılar, örneğin, mevcut dünya şampiyonu gökkuşağı mayosunu giymek hakkına sahipken, farklı ulusal şampiyonlar, kendi ülkelerinin renklerini taşırlar. Tüm bu yarışmacılar, peloton olarak adlandırılan çok renkli bir grup oluşturur. Fransa'nın pitoresk kırsalında ve dağlık bölgelerinde pelotonun geçişi, Fransa Turu'nu dünyanın en göz alıcı spor etkinliklerinden biri haline getirir. Ancak peloton, sadece estetik için orada değildir; yarışmacıların biraz enerji tasarrufu yapmaları için gereklidir. Bu nedenle, bazen yavaşlar ve arka rüzgarları kullanmak, karşı rüzgarlara karşı koymak ve yan rüzgarları yönetmek için şekil değiştirir. Bu, It was in 1903 that the first edition of the tour took place when Géo Lefèvre, a 26-year-old sports journalist and cycling specialist for the sports daily L'Auto, proposed the idea of a cycling race to his editor-in-chief Henri Desgrange in order to increase the sales of their newspaper. Henri immediately fell in love with the idea, and the first tour was organized: nineteen days of racing between July 1 and July 19. The race attracted about sixty riders who shared the 20,000 francs in prizes, including 6,075 francs for the first overall winner, Maurice Garin. Garin crossed the final finish line in Paris three hours ahead of his closest rival, Lucien Potier, and nearly 65 hours before the 21st and last rider. Out of sixty riders, only 21 would finish this first Tour de France, a striking and immediate proof of the difficulty of the event in many respects. The race at that time was much more difficult than its modern version; competitors had to ride day and night on dirt roads on fixed-gear bicycles, avoiding human obstacles, cars that hindered traffic, and nails thrown by supporters of other riders. The first tours were open to anyone who wanted to participate; most riders were grouped into teams formed by the bike brands that sponsored them. A few private riders, called "tourist riders," were accepted into the race as long as they did not ask anything from the organizers. Starting in 1930, individual entries were banned, and the tourist riders almost all disappeared, some being absorbed by the regional teams created by Henri Desgrange. From the 3rd edition in 1904, night races were abandoned due to numerous cheating incidents that the judges could not see. This decision reduced the distances to be covered daily and the overall length of the race. The organizers continued to prioritize endurance; according to Desgrange, for the race to be perfect, there should be only one single rider arriving in Paris. The challenge of the course captured the public's imagination, and the race took on its annual rhythm from its first edition in 1903, with only two exceptions during the two World Wars. As the Tour gained popularity, the race was lengthened, began to internationalize, and attracted riders from all corners of the world. Today, the Tour is a UCI World Tour event with a field mostly composed of the World Tour teams, except for the teams managed by the organizers of the modern editions of the Tour de France. The race consists of 21 days of racing spread over a period of 23 days. The route of the modern Tour de France changes every year, but the format remains the same, and the final winner is the rider whose cumulative race time is the lowest. There are three different categories of stages: flat stages, usually on roads allowing high speeds and crossing the French countryside; time trial stages, an individual race against the clock where cyclists use aerodynamic bikes; and mountain stages that notably take the routes through the Pyrenees and the Alps. This is obviously the most difficult part of the Tour. All stages are timed until the finish, with the final times of the riders being added to the times achieved in the previous stages. The rider with the lowest cumulative time takes the lead in the race and has the honor of wearing the coveted yellow jersey. The yellow jersey wearer can change throughout the race depending on the results of each stage. The final winner is the rider who receives the yellow jersey after the conclusion of the last stage of the Tour, which has finished every year since 1924 on the Champs-Élysées in Paris. Why a yellow jersey? First awarded in 1919, it derives its distinctive color from the paper on which the newspaper L'Auto was printed. One could have found a better promotional medium, but the yellow jersey is not the only jersey awarded during the race, even if it attracts most of the attention. It is worn by the winner of the general classification. Other classifications have emerged over the years, each with its own distinctive jersey: the green jersey rewards the best sprinter of the race, the polka dot jersey designates the best climber, and the white jersey goes to the best rider in the general classification aged 25 or younger. In addition to the jerseys, distinctive bib numbers are also awarded to certain riders during the competition. For example, the red bib number is awarded to the most combative rider of a stage and worn by them in the next stage. The yellow bib number goes to the team that dominates the team classification. Alongside these jerseys and distinctive bib numbers, riders from the same team (22 teams in total, each composed of nine riders) must wear jerseys of the same color. These jerseys bear the logos of the team sponsors who pay the riders' salaries. Some riders will have the right to wear special jerseys; for example, the reigning world champion wears the rainbow jersey, and the various national champions wear the colors of their respective countries. Together, these riders form a colorful and vibrant peloton. It is the sight of the peloton crossing the picturesque French countryside and its mountainous regions that makes the Tour de France one of the most spectacular sporting events in the world. But the peloton is not just there for aesthetics; it is essential for the riders to conserve some energy. The peloton sometimes slows down and changes shape to exploit tailwinds, counter headwinds, and manage crosswinds, a strategy known as drafting. Riding in the middle or at the back of a massive peloton allows riders to save up to 40% of their energy. In contrast, the riders at the front of the peloton must exert more effort and consume so much energy that they have little chance of winning the stage. They accept to sacrifice themselves to set the pace for the peloton that best fits their team's race strategy. However, it is impossible to win the Tour de France or wear one of the most coveted jerseys by staying tucked in the middle of the peloton. A rider wishing to win the Tour must break away from it if they want to climb up the general classification. When a group breaks away, the strategy changes, and the riders line up in double file. The leader moves to the side to avoid the wind, and the following rider takes a short pull into the wind before moving aside in turn, creating a constantly rotating line. When the Indian file encounters a crosswind, a secret border places the double file at an angle, allowing the riders to find natural shelter. This is when team strategy kicks in. For example, if the breakaway is mainly composed of riders from the same team or two riders posing no threat to the general classification, they can collaborate to distance the peloton and their rivals. Conversely, if there are riders from a rival team or riders who pose a threat to the overall classification in the breakaway, the other escapees will refuse to help them, forcing them to expend more effort to keep in touch with the group, risking depleting what little energy they have left. In fact, while the Tour de France is an individual event in that each rider is alone pedaling, the final victory is, to some extent, the result of the dedication of an entire team. It is rare for the winner of a stage to not thank their teammates without whom they would never have won. Riders who do not aim to feature in the main classifications, commonly called domestiques, do the dirty work that allows the leader to shine or sometimes just to survive. They are the ones who must weave their way to the team car to fetch bottles or who must take the wind to protect their leader. Sometimes they are the ones who must slow the pace to allow a struggling teammate to catch up. If a leader finds themselves without teammates in a breakaway or in a mountain stage, they will be in great danger, to the point of risking hitting the wall. A rider hits the wall when they are beyond exhaustion; they no longer have the strength to continue and risk losing considerable time and sometimes finishing outside the time limit. Many yellow jersey wearers have lost the Tour for cracking, especially during a mountain stage. In fact, the race becomes thrilling when the leaders clash for the final classification, especially during the mountain stages. Their confrontation is as much mental as it is physical, each pushing the other to make mistakes. If a rider cracks or withdraws from the race for one reason or another, they will fortunately find refuge in the broom wagon. The broom wagon is the vehicle that follows the race and picks up stragglers unable to finish the race on time; it sweeps them away. It goes without saying that only the very top exceptions can overcome the physical and mental challenges of the race. They must also rely on a good team, a bit of luck, and nerves of steel to win the Tour de France, as there are many obstacles encountered on the road to victory. Not only must the rider contend with the 197 other riders to avoid massive crashes and be able to descend the steep slopes of the mountain stages at speeds sometimes exceeding 100 kilometers per hour, with the slightest error or slip potentially leading to a dangerous fall, but they must also endure difficult weather conditions: rain, hail, and sometimes snow on the mountain peaks. All these risks can lead to a bad day where the rider may fall or catch a cold, seeing their chances of finishing the race go up in smoke. During flat stages, it is the scorching summer heat that could lead to dehydration and fatigue. The riders of the Tour do not go to battle alone; they are followed by a long procession composed of their technical support staff, race organizers, and media representatives—so many little ants pursuing the same goal: to help the riders and showcase the sublime images of the Tour de France broadcast by 100 television channels in 190 countries for nearly 6,300 hours of coverage, not to mention the 5 million fans who follow the race on social media. Finally, there are the 10 million spectators—men, women, and children—who crowd the sides of the roads for an average of just over six hours to cheer on the riders and see their heroes up close. It is one of the most extraordinary sporting spectacles in the world. An hour before the riders pass, it is the long promotional caravan that entertains the spectators. This caravan, which has become a central element of the Tour de France experience, consists of nearly 160 vehicles and 600 people who distribute about 15 million gifts to fans. You see, the Tour de France is much more than just a cycling race; it is one of the most breathtaking and memorable sporting events and spectacles organized on our beautiful planet.