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Le Dessous des Cartes - E201-400, 2012 03 13 Géographie des transports mondiaux

2012 03 13 Géographie des transports mondiaux

[Musique]

nous bougeons de plus en plus nous

consommons de plus en plus cela est vrai

un petit peu partout dans le monde

résultat on a une forte augmentation de

la demande en transport ce soit pour les

marchandises ou pour les individus alors

comme ce phénomène va s'amplifier dans

les années et même les décennies qui

viennent nous allons analyser les

conséquences puisque et transport touche

à de multiples aspects de nos sociétés

regardez cette superbe carte ou à

londres capitale de l'empiré colonial et

bombay grand port et ports d'entrée de

l'empiré britannique des indes en 1850

il fallait deux mois pour se rendre de

l'ombre à bombay en passant par la

méditerranée

l'egypte par la route puis par la mer

rouge en 1950 ans plus tard il fallait à

peu près trois semaines par train

angleterre en france en italie puis par

bateau à vapeur via le canal de suez

ouvert depuis 1869 en 1950 donc

cinquante ans plus tard encore 14 heures

d'avion avec escales et aujourd'hui il

faut 9 heures d'avion donc ne nous

transportons de plus en plus vite

de plus en plus loin et de plus en plus

nombreux et cette tendance va se

poursuivre dans les années qui viennent

du fait de plusieurs facteurs la

croissance démographique l'urbanisation

du monde et le développement économique

alors regardons d'abord la croissance de

la population mondiale la population

mondiale est de deux milliards et demi

d'habitants en 1950 et de sept milliards

d'habitants qu'en 2012 et elle sera de

plus de 9 milliards en 2050 selon les

projections des nations unies et cette

augmentation va entraîner une croissance

de la demande de transport individuel

entre 2010 et 2050

cette demande va doubler m'attends à ce

facteur démographique s'ajoute également

le phénomène spécifique de

l'urbanisation du monde

en 1950 seulement un habitant sur trois

dans le monde vivaient en milieu urbain

ils sont un sur deux aujourd'hui et ils

seront près de deux sur trois en 2030

c'est à dire dans 20 ans voici une carte

des villes de plus d'un million et demi

d'habitants en 1950 puis là car des vies

de plus de 1 million et demi d'habitants

en 2025 soit 75 ans plus tard

eh bien on observe que la transition

urbaine s'opère particulièrement en asie

mais aussi en afrique subsaharienne

ce phénomène est dû à trois facteurs qui

viennent se conjuguer au même moment

l'exode rural des populations de ces

pays et puis on retrouve aussi la

croissance démographique et la

croissance économique

les trois engendre une augmentation de

la population urbaine

regardez cette image de la nasa

représentant le monde de nuit à peu près

à l'an 2000 on voit bien sur la côte est

des etats-unis une vaste conurbation qui

s'étend de washington à boston et qui

vient relier baltimore philadelphie et

new york

et ce processus d'étalement urbain a

commencé dans les années 60 le départ

des classes moyennes des centres villes

vers la banlieue a étendu la superficie

des villes au point qu'elles ont fini

par se toucher pour constituer un vaste

continuum urbain et bien c'est un

phénomène similaire auquel on pourrait

assister à l'avenir dans de nombreuses

villes de pays émergents comme au brésil

en afrique du sud ou en chine donc

démographie urbanisation maintenant

troisième facteur l'économie qui influe

directement sur les transports en chine

justement songé qu'on y est immatriculé

600 mille voitures particulières en 2000

et 14 millions en 2010 alors une telle

croissance reflète l'augmentation du

niveau de revenus de la population qui

conditionne pour beaucoup l'acquisition

d'un véhicule individuel ainsi sur la

même période la chine a vu son revenu

national brut par habitant en parité

pouvoir d'achat passé de 2300 dollars en

2000 à plus de 7500 $ par habitant en

2010 et cette corrélation vaut également

pour l'ensemble des pays émergents tels

que le mexique la turquie ou l'indonésie

à l'échelle mondiale entre 2000 et 2003

quand on estime que le taux de

croissance annuelle du nombre de

voitures particulières sera de 1,7 pour

cent un tel pourcentage semble peut-être

un petit peu abstrait mais sachez tout

de même que cela représente un parc

automobile mondial multiplié par deux

entre 2000 et 2030 et pendant la même

période pourtant c'est la demande de

transport de passagers par avion qui

connaîtra la plus forte augmentation

avec un taux de croissance annuel de

trois et demi pour cent à l'échelle

mondiale et ce sera liée à

l'augmentation du tourisme de masse et

du nombre de migrants alors comprend

comment la question des transports est

liée aux demandes de mobilité

individuelle mais il ya aussi le

transport des marchandises

voici une mappemonde montrant les

grandes routes maritimes du commerce

mondial aujourd'hui et les principaux au

passage à l'image du canal de panama du

canal de suez les détroits de malacca où

de la sonde en asie du sud est

car il faut pas oublier que l'essentiel

du commerce mondial se fait par la voie

maritime

80 % des marchandises passent par la mer

si l'espace atlantique demeure un axe de

transport encore important on constate

que le pacifique et l'océan indien

occupe une place de plus en plus

importante

c'est déjà ce que montre la géographie

des principaux ports dans le monde

aujourd'hui mais aussi cet autre

représentation montrant les principaux

flux commerciaux dans le monde

il intègre à la fois le transport

maritime et transport aérien et ses flux

n'ont cessé de se développer depuis 20

ans sous l'effet de la libéralisation

des échanges et de la diminution des

barrières douanières

initié par l'om c'est vous voyez ici le

classement des 25 principaux flux

bilatéraux d'échangés de marchandises

dans le monde en 2009 est à dire le

classement des principaux volume des

échanges entre deux pays alors on

constate que les états unis sont le pays

le plus fréquemment impliquées avec 11

occurrence tandis que la chine est

présent pour sa part à cette reprise

ses principaux partenaires étant les

pays développés vers qui elle exporte

des biens de consommation manufacturée

maintenance y ont comparé les flux

commerciaux bilatéraux de marchandises

en vingt ans on constate que

certains flux disparaissent du

classement comme celui entre les états

unis et la france

leur volume étant devenue trop faible

tandis que de nouveaux flux apparaissent

comme entre eux

le brésil et la chine en 2030

on comptera 17 occurrence pour la chine

et 8 pour les états unis car le volume

des échanges commerciaux entre ces deux

pays aura doublé mais dans vingt ans

c'est bien la chine qui sera le moteur

de la croissance mondiale le centre de

gravité de l'économie mondiale

ce sera alors déplacé en asie et parmi

les nouveaux entrants dans le classement

des principaux flux des échanges

bilatéraux

on compte des pays tels que la thaïlande

la malaisie l'indonésie

celle ci en effet elle semble sur le

point de devenir un nouveau rap de

transformation et production de biens à

bas coûts qui seront ensuite exportés

vers la chine

cette évolution peut s'expliquer

notamment par le niveau des salaires

indonésien qui sera alors plus faible

qu'en chine

mais il ya aussi l'ouverture de

l'économie du pays et sa proximité

géographique avec les pays émergents

donc la grande nouveauté résidera dans

le fait que la chine deviendra un

importateur majeur de produits

consommation pour son énorme marché

intérieur ce pays intensifiera également

ses échanges commerciaux avec le

moyen-orient ce qui s'explique

principalement par une augmentation

constante de la demande chinoise en

pétrole

et puis je voudrais m'arrêter un moment

sur un phénomène qui est encore

sous-évaluée c'est l'évolution des flux

commerciaux entre la chine et le

continent africain entre 2001 et 2007 la

chine a obtenu près d'un tiers des

contrats d'infrastructures en afrique

subsaharienne comme par exemple au

nigeria pour la réhabilitation d'une

voie de chemin de fer entre lagos et

canaux ou encore le financement de

lignes ferroviaires au gabon et en

mauritanie

en 2010 trois et demi pour cent des

exportations chinoises se font à

destination de l'afrique tandis que 4,8

pour cent des importations chinoises

sont en provenance d'afrique

mais ces échanges commerciaux entre la

chine et l'afrique bénéficie d'un fort

potentiel de croissance puisque leur

valeur serait multiplié par 8 d'ici 2030

donc d'ici 20 ans les échanges chine

afrique devrait surtout porter sur les

matières premières

aujourd'hui 50 % des importations

chinoises de pétrole proviennent du

moyen orient acheminés par voie maritime

et on est déjà à plus de 20% qui

proviennent d'afrique

maintenant regardez ce globe et quand on

voit les routes maritimes par lesquelles

sont acheminées les hydrocarbures à

destination de la chine

on mesure les vulnérabilités pour ce

pays importateurs

car la piraterie maritime s'est beaucoup

développée ces dernières années

notamment dans les zones où transitent

les cargos et tankers allant vers ce

pays

on voit le détroit de malacca foyer

historique de la piraterie ainsi que le

golfe d'aden qui est le nouveau foyer

mondial de la criminalité maritime et le

nombre croissant d'actes de piraterie

est très coûteux pour transport maritime

international

selon la fondation one of you tient le

coût annuel de la piraterie pourrait

osciller entre 7 et 12 milliards de

dollars en 2010 dont environ 30% du haut

des routages des bateaux de plus cette

fondation estime que le montant moyen

des roses sont payé aux pirates

somaliens par les affréteurs les

assureurs ou les états a été multipliée

en cinq ans entre 2005 et 2010 à près de

40

voilà donc comment on peut résumer

l'ensemble des facteurs qui expliquent

la forte augmentation de la demande en

transport cela va avoir des

répercussions à la fois positives et

négatives en positif l'augmentation des

investissements dans les infrastructures

plus de mobilité plus d' échanges de

biens de marchandises de passagers aussi

donc c'est plutôt bon pour l'économie

mondiale mais en négatif pollution

congestion des routes et des villes

consommation d'énergie fossile 13

émettrices de co2 or on voit que le

volume des émissions de gaz à effet de

serre venant des transports peut varier

grandement selon le type de transport le

type de motorisation et il est clair que

dans les années qui viennent il va

falloir se tourner vers plus de rails

plus de fluvial plus de maritime et

moins de transport routier

alors sur ces questions de transport

vous pouvez lire la tasse des transports

publié chez autrement je vous signale

que la cité des sciences se propose une

exposition permanente nommé des

transports et des hommes et sur le site

du dessous des cartes vous trouverez

plusieurs références à des rapports

internationaux sur les questions

mobilité et plusieurs références de

sites internationaux qui parle des

transports mondiaux

[Musique]

oui


2012 03 13 Géographie des transports mondiaux 2012 03 13 Geography of world transport 2012 03 13 Geografia dos transportes mundiais

[Musique]

nous bougeons de plus en plus nous

consommons de plus en plus cela est vrai

un petit peu partout dans le monde

résultat on a une forte augmentation de

la demande en transport ce soit pour les

marchandises ou pour les individus alors

comme ce phénomène va s'amplifier dans

les années et même les décennies qui

viennent nous allons analyser les

conséquences puisque et transport touche

à de multiples aspects de nos sociétés

regardez cette superbe carte ou à

londres capitale de l'empiré colonial et

bombay grand port et ports d'entrée de

l'empiré britannique des indes en 1850

il fallait deux mois pour se rendre de

l'ombre à bombay en passant par la

méditerranée

l'egypte par la route puis par la mer

rouge en 1950 ans plus tard il fallait à

peu près trois semaines par train

angleterre en france en italie puis par

bateau à vapeur via le canal de suez

ouvert depuis 1869 en 1950 donc

cinquante ans plus tard encore 14 heures

d'avion avec escales et aujourd'hui il

faut 9 heures d'avion donc ne nous

transportons de plus en plus vite

de plus en plus loin et de plus en plus

nombreux et cette tendance va se

poursuivre dans les années qui viennent

du fait de plusieurs facteurs la

croissance démographique l'urbanisation

du monde et le développement économique

alors regardons d'abord la croissance de

la population mondiale la population

mondiale est de deux milliards et demi

d'habitants en 1950 et de sept milliards

d'habitants qu'en 2012 et elle sera de

plus de 9 milliards en 2050 selon les

projections des nations unies et cette

augmentation va entraîner une croissance

de la demande de transport individuel

entre 2010 et 2050

cette demande va doubler m'attends à ce

facteur démographique s'ajoute également

le phénomène spécifique de

l'urbanisation du monde

en 1950 seulement un habitant sur trois

dans le monde vivaient en milieu urbain

ils sont un sur deux aujourd'hui et ils

seront près de deux sur trois en 2030

c'est à dire dans 20 ans voici une carte

des villes de plus d'un million et demi

d'habitants en 1950 puis là car des vies

de plus de 1 million et demi d'habitants

en 2025 soit 75 ans plus tard

eh bien on observe que la transition

urbaine s'opère particulièrement en asie

mais aussi en afrique subsaharienne

ce phénomène est dû à trois facteurs qui

viennent se conjuguer au même moment

l'exode rural des populations de ces

pays et puis on retrouve aussi la

croissance démographique et la

croissance économique

les trois engendre une augmentation de

la population urbaine

regardez cette image de la nasa

représentant le monde de nuit à peu près

à l'an 2000 on voit bien sur la côte est

des etats-unis une vaste conurbation qui

s'étend de washington à boston et qui

vient relier baltimore philadelphie et

new york

et ce processus d'étalement urbain a

commencé dans les années 60 le départ

des classes moyennes des centres villes

vers la banlieue a étendu la superficie

des villes au point qu'elles ont fini

par se toucher pour constituer un vaste

continuum urbain et bien c'est un

phénomène similaire auquel on pourrait

assister à l'avenir dans de nombreuses

villes de pays émergents comme au brésil

en afrique du sud ou en chine donc

démographie urbanisation maintenant

troisième facteur l'économie qui influe

directement sur les transports en chine

justement songé qu'on y est immatriculé

600 mille voitures particulières en 2000

et 14 millions en 2010 alors une telle

croissance reflète l'augmentation du

niveau de revenus de la population qui

conditionne pour beaucoup l'acquisition

d'un véhicule individuel ainsi sur la

même période la chine a vu son revenu

national brut par habitant en parité

pouvoir d'achat passé de 2300 dollars en

2000 à plus de 7500 $ par habitant en

2010 et cette corrélation vaut également

pour l'ensemble des pays émergents tels

que le mexique la turquie ou l'indonésie

à l'échelle mondiale entre 2000 et 2003

quand on estime que le taux de

croissance annuelle du nombre de

voitures particulières sera de 1,7 pour

cent un tel pourcentage semble peut-être

un petit peu abstrait mais sachez tout

de même que cela représente un parc

automobile mondial multiplié par deux

entre 2000 et 2030 et pendant la même

période pourtant c'est la demande de

transport de passagers par avion qui

connaîtra la plus forte augmentation

avec un taux de croissance annuel de

trois et demi pour cent à l'échelle

mondiale et ce sera liée à

l'augmentation du tourisme de masse et

du nombre de migrants alors comprend

comment la question des transports est

liée aux demandes de mobilité

individuelle mais il ya aussi le

transport des marchandises

voici une mappemonde montrant les

grandes routes maritimes du commerce

mondial aujourd'hui et les principaux au

passage à l'image du canal de panama du

canal de suez les détroits de malacca où

de la sonde en asie du sud est

car il faut pas oublier que l'essentiel

du commerce mondial se fait par la voie

maritime

80 % des marchandises passent par la mer

si l'espace atlantique demeure un axe de

transport encore important on constate

que le pacifique et l'océan indien

occupe une place de plus en plus

importante

c'est déjà ce que montre la géographie

des principaux ports dans le monde

aujourd'hui mais aussi cet autre

représentation montrant les principaux

flux commerciaux dans le monde

il intègre à la fois le transport

maritime et transport aérien et ses flux

n'ont cessé de se développer depuis 20

ans sous l'effet de la libéralisation

des échanges et de la diminution des

barrières douanières

initié par l'om c'est vous voyez ici le

classement des 25 principaux flux

bilatéraux d'échangés de marchandises

dans le monde en 2009 est à dire le

classement des principaux volume des

échanges entre deux pays alors on

constate que les états unis sont le pays

le plus fréquemment impliquées avec 11

occurrence tandis que la chine est

présent pour sa part à cette reprise

ses principaux partenaires étant les

pays développés vers qui elle exporte

des biens de consommation manufacturée

maintenance y ont comparé les flux

commerciaux bilatéraux de marchandises

en vingt ans on constate que

certains flux disparaissent du

classement comme celui entre les états

unis et la france

leur volume étant devenue trop faible

tandis que de nouveaux flux apparaissent

comme entre eux

le brésil et la chine en 2030

on comptera 17 occurrence pour la chine

et 8 pour les états unis car le volume

des échanges commerciaux entre ces deux

pays aura doublé mais dans vingt ans

c'est bien la chine qui sera le moteur

de la croissance mondiale le centre de

gravité de l'économie mondiale

ce sera alors déplacé en asie et parmi

les nouveaux entrants dans le classement

des principaux flux des échanges

bilatéraux

on compte des pays tels que la thaïlande

la malaisie l'indonésie

celle ci en effet elle semble sur le

point de devenir un nouveau rap de

transformation et production de biens à

bas coûts qui seront ensuite exportés

vers la chine

cette évolution peut s'expliquer

notamment par le niveau des salaires

indonésien qui sera alors plus faible

qu'en chine

mais il ya aussi l'ouverture de

l'économie du pays et sa proximité

géographique avec les pays émergents

donc la grande nouveauté résidera dans

le fait que la chine deviendra un

importateur majeur de produits

consommation pour son énorme marché

intérieur ce pays intensifiera également

ses échanges commerciaux avec le

moyen-orient ce qui s'explique

principalement par une augmentation

constante de la demande chinoise en

pétrole

et puis je voudrais m'arrêter un moment

sur un phénomène qui est encore

sous-évaluée c'est l'évolution des flux

commerciaux entre la chine et le

continent africain entre 2001 et 2007 la

chine a obtenu près d'un tiers des

contrats d'infrastructures en afrique

subsaharienne comme par exemple au

nigeria pour la réhabilitation d'une

voie de chemin de fer entre lagos et

canaux ou encore le financement de

lignes ferroviaires au gabon et en

mauritanie

en 2010 trois et demi pour cent des

exportations chinoises se font à

destination de l'afrique tandis que 4,8

pour cent des importations chinoises

sont en provenance d'afrique

mais ces échanges commerciaux entre la

chine et l'afrique bénéficie d'un fort

potentiel de croissance puisque leur

valeur serait multiplié par 8 d'ici 2030

donc d'ici 20 ans les échanges chine

afrique devrait surtout porter sur les

matières premières

aujourd'hui 50 % des importations

chinoises de pétrole proviennent du

moyen orient acheminés par voie maritime

et on est déjà à plus de 20% qui

proviennent d'afrique

maintenant regardez ce globe et quand on

voit les routes maritimes par lesquelles

sont acheminées les hydrocarbures à

destination de la chine

on mesure les vulnérabilités pour ce

pays importateurs

car la piraterie maritime s'est beaucoup

développée ces dernières années

notamment dans les zones où transitent

les cargos et tankers allant vers ce

pays

on voit le détroit de malacca foyer

historique de la piraterie ainsi que le

golfe d'aden qui est le nouveau foyer

mondial de la criminalité maritime et le

nombre croissant d'actes de piraterie

est très coûteux pour transport maritime

international

selon la fondation one of you tient le

coût annuel de la piraterie pourrait

osciller entre 7 et 12 milliards de

dollars en 2010 dont environ 30% du haut

des routages des bateaux de plus cette

fondation estime que le montant moyen

des roses sont payé aux pirates

somaliens par les affréteurs les

assureurs ou les états a été multipliée

en cinq ans entre 2005 et 2010 à près de

40

voilà donc comment on peut résumer

l'ensemble des facteurs qui expliquent

la forte augmentation de la demande en

transport cela va avoir des

répercussions à la fois positives et

négatives en positif l'augmentation des

investissements dans les infrastructures

plus de mobilité plus d' échanges de

biens de marchandises de passagers aussi

donc c'est plutôt bon pour l'économie

mondiale mais en négatif pollution

congestion des routes et des villes

consommation d'énergie fossile 13

émettrices de co2 or on voit que le

volume des émissions de gaz à effet de

serre venant des transports peut varier

grandement selon le type de transport le

type de motorisation et il est clair que

dans les années qui viennent il va

falloir se tourner vers plus de rails

plus de fluvial plus de maritime et

moins de transport routier

alors sur ces questions de transport

vous pouvez lire la tasse des transports

publié chez autrement je vous signale

que la cité des sciences se propose une

exposition permanente nommé des

transports et des hommes et sur le site

du dessous des cartes vous trouverez

plusieurs références à des rapports

internationaux sur les questions

mobilité et plusieurs références de

sites internationaux qui parle des

transports mondiaux

[Musique]

oui