למה כל כך צפוף בטיסה במחלקת תיירים?
Why is it so crowded on an economy class flight?
ולמה זה הולך ונהיה גרוע יותר?
And why is it getting worse?
ברוב חברות התעופה העשירות
In most of the rich airlines
הכסף הגדול מגיע מהמחלקות היוקרתיות.
The big money comes from the prestigious departments.
מחלקת עסקים, מחלקה ראשונה, וגם ממחלקת התיירים המשופרת,
Business class, first class, and also from the improved economy class,
הפרימיום.
The premium.
קחו למשל את טיסת בריטיש איירוויז בקו תל אביב-לונדון.
הסכום הנכנס ממכירת הכרטיסים של שלוש המחלקות האלה
The amount coming in from the ticket sales of these three departments
עומד על 217 אלף דולרים.
Stands at $ 217,000.
לעומת זאת, 122 מושבי מחלקת התיירים
In contrast, 122 economy class seats
מניבים רק 93 אלף דולרים.
Yields only $ 93,000.
באל על, חברת הדגל הישראלית,
El Al, the Israeli flagship company,
ההכנסה ממחלקת התיירים אומנם זהה כמעט להכנסה
The income from the economy class is almost the same as the income
משלוש המחלקות היוקרתיות גם יחד,
Of the three prestigious departments combined,
אבל זה פשוט משום שיש בהן הרבה פחות מושבים.
But it's simply because they have far fewer seats.
כמו למשל בטיסת אל על בקו תל אביב-לונדון.
For example, on an EL AL flight on the Tel Aviv-London route.
אם נוסע ייקח את הטיסה כחלק מקונקשן ליעד אחר,
If a passenger takes the flight as part of a connection to another destination,
הוא אומנם ישלם סכומים קטנים יותר,
אבל היחס בין המחלקות יישמר.
But the relationship between the departments will be maintained.
המחלקות היוקרתיות כמעט תמיד יהיו משתלמות יותר לחברות התעופה.
Prestigious classes will almost always be more lucrative for airlines.
וזאת בדיוק הסיבה שהשטח שמוקצה לכל נוסע במחלקת התיירים
This is exactly the reason why the space allocated to each passenger in the economy class
הולך ומצטמצם. עוד ועוד ועוד ועוד.
Is shrinking. More and more and more and more.
איך זה קרה?
כדי להבין את זה, צריך לחזור להתחלה.
התעופה האזרחית התגבשה בשנות ה-40' וה-50'.
Civil aviation was formed in the 1940s and 1950s.
אז המטוסים עוד לא חולקו למחלקות וכולם ישבו ביחד.
So the planes were not yet divided into departments and they all sat together.
כולם גם היו עשירים מאוד,
Everyone was also very rich,
כי אחרת לא יכלו להרשות לעצמם לטוס.
Because otherwise they could not afford to fly.
טיסה בקו ניו יורק-לונדון עלתה בשנת 1950
A flight on the New York-London route took off in 1950
מחיר נקוב של 675 דולרים.
Rated $ 675.
שהם שווי ערך ל-6,800 דולרים של היום.
Which are equivalent to today's $ 6,800.
פחות או יותר המחיר שתשלמו גם היום על טיסה בקו הזה,
More or less the price you will pay today for a flight on this route,
אבל בשביל כרטיס למחלקה הראשונה.
But for a first class ticket.
גם באל על נמכרו אז רק כרטיסים מסוג אחד.
El Al also sold only one type of ticket at the time.
"טוריסט קלאס". הם היו תקפים לשנה שלמה,
"Tourist Class". They were valid for a whole year,
והיה אפשר לנצל אותם למספר בלתי מוגבל של טיסות
And could be utilized for an unlimited number of flights
בין תל אביב לבין היעד הסופי שהיה מצוין על גב הכרטיס.
Between Tel Aviv and the final destination which was indicated on the back of the card.
במילים אחרות, היה אפשר להמריא מתל אביב,
In other words, it was possible to take off from Tel Aviv,
לנחות ברומא, משם לטוס לפריז,
מפריז לניו יורק, וכל זה במחיר של אותו כרטיס.
רק בשנת 52' איפשר לראשונה "יטא", הגוף הרב לאומי
It was only in 1952 that Yatta, the multinational body, was allowed for the first time
שפיקח על חברות הטיסות, לחלק את המטוס למחלקות נפרדות
Who supervised the airlines, to divide the plane into separate classes
ולמכור לנחותה שבהן כרטיסים מוזלים.
And sell to the inferior where there are discounted tickets.
הטיסה הראשונה שבה הופעלה מחלקת תיירים
הייתה בקו ניו יורק-לונדון.
כרטיס בה עלה 270 דולרים, לעומת 395 במחלקה הסטנדרטית.
A ticket on it cost $ 270, compared to $ 395 in the standard class.
"יטא" היה אז גוף חזק מאוד
"Yatta" was then a very strong body
שהסדיר את כל ההיבטים של הטיסה האזרחית,
Which regulated all aspects of civil flight,
עד רמת מרכיבי הארוחות.
Up to the level of the meal ingredients.
הוא היה זה שדאג לתקן המרווח בין המושבים, ואכף אותו.
He was the one who took care of fixing the space between the seats, and enforcing it.
אבל בשנות ה-80', רונלד רייגן הרפובליקני,
But in the '80s, Republican Ronald Reagan,
שהפחית פיקוח על חברות מסחריות,
Which has reduced supervision of commercial companies,
הפך בהדרגה את "יטא" לגוף חסר שיניים.
Gradually turned Yatta into a toothless body.
והתוצאה היא שחברות התעופה יכלו לראשונה לשחק
And the result is that airlines could play for the first time
עם סידור המושבים במטוסים כרצונם.
With the arrangement of the seats on the planes as they wish.
המגבלות היחידות שהוטלו עליהן היו בטיחותיות.
The only restrictions imposed on them were safety.
אז למה שלא יעשו את זה?
כך החל לאט לאט המקום של הנוסעים במחלקת התיירים להתכרסם.
Thus the place of the passengers in the economy class slowly began to erode.
בדיקה מקיפה בקרב חברות התעופה האמריקניות הגדולות
Comprehensive examination among major American airlines
הראתה שמאז שנות ה-80' קטן באופן עקבי רוחב המושב,
Showed that since the 1980s the width of the seat has been consistently smaller,
ובשנים האחרונות הצטמצם גם המרווח המינימלי בין המושבים.
And in recent years the minimum space between the seats has also been reduced.
האפשרות מצד אחד לשנמך את התנאים,
The possibility on the one hand to lower the conditions,
ומצד שני לחתוך בעלויות ובמחירי הכרטיסים,
And on the other hand cut costs and ticket prices,
היא שיצרה עם השנים את תופעת טיסות הלואו קוסט.
It is she who has created over the years the phenomenon of low cost flights.
הג'ונגל של ענף התעופה.
The jungle of the aviation industry.
למטוס 737-800 של אל על,
שיכול להכיל בתצורה הרגילה 154 נוסעים,
Which can accommodate 154 passengers in the standard configuration,
מתווספים בטיסת "אפ", מותג הלואו קוסט של החברה,
Added on Flight Up, the company's low-cost brand,
עוד 26 מושבים.
מה שהופך את המרווח המינימלי בין המושבים לקטן עוד יותר.
Which makes the minimum space between the seats even smaller.
ובהשוואה לדגם הראשון של בואינג 737 משנת 65',
And compared to the first model of the Boeing 737 from '65,
קטן הרבה הרבה יותר.
Much much much smaller.
המקום של הנוסעים בשנים הבאות כנראה ימשיך להצטמצם.
The number of passengers in the coming years will probably continue to shrink.
איך בדיוק? חברות התעופה שמחפשות עוד ועוד דרכים לחסוך,
how exactly? Airlines looking for more and more ways to save,
מפתחות מושבים אנכיים המציבים את הנוסעים
Vertical seat keys that position the passengers
בתנוחה של חצי עמידה בזמן טיסה.
In a semi-standing position during flight.
ואחרות שוקדות על פיתוח מושבים שיהיו אחד מעל השני.
And others are working on developing seats that will be on top of each other.
חברות התעופה הצליחו עם השנים להוריד את מחירי הטיסות,
Over the years, airlines have been able to lower flight prices,
ולהפוך את החופשה בחו"ל ממותרות לעשירים בלבד,
And make the vacation abroad from luxury to rich only,
למנהג שנתי קבוע של הרבה אנשים.
To the regular annual custom of many people.
המחיר הוא, כנראה, קצת פחות מקום לזוז.
The price is, apparently, a little less room to move.
ברוב חברות התעופה העשירות, הכסף...
In most of the rich airlines, the money ...
