1. Транспорт
Цольферайн, Эссен и федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия.
Вот, наконец, впервые решил изложить свои мысли по поводу своей второй поездки в Германию. Вылетел из Минска в воскресенье 25-го сентября 2005 г. один. Т.е. из Минска-2, но один (это под Минском аэропорт национальный, называется Минск-2). Мой коллега Владимир вынужден был задержаться на неделю, поэтому начинать Dienstreise приходилось самостоятельно.
Про вылет рассказывать особо нечего, приземление, поиски багажа, покупка билета на поезд тоже проблем не вызвали. На вокзал в Эссене прибыл без особых приключений поездом ICE (Inter City Express) с максимальной скоростью, доходившей до 282 км/ч. Сразу нашёл остановку, с которой отправляется автобус на работу, чтоб завтра утром не искать. Купил проездной, сел в такси и приехал в отель. Номер был забронирован. Короче, я ожидал, что будет всё гораздо увлекательней. Ведь языка-то я толком почти не знаю.
Следующий день приключений тоже не принёс. В транспорте очень легко ориентироваться. Как я люблю немецкие расписания общественного транспорта! Здесь даже есть понятие Takt. Думаю, понятно без перевода. Т.е. достаточно запомнить с каким тактом происходит движение твоего маршрута утром днём и вечером рабочих дней, субботы и воскресенья – и не нужно больше задумываться о расписании. Хотя, о расписании задумываться тоже не сильно нужно: на каждой остановке расписание висит. Буквально на каждой остановке есть автомат, продающий билеты и показывающий в HTML-формате информацию о разных билетах. А типов билетов здесь много.
Только два последних дня пребывания парней из Питера мне удалось застать, но зато они снабдили меня информацией о разных местных нюансах. В том числе дали документ на русском про разные билеты, координаты туристических фирм и ссылку на свои фотографии.
Что ещё приятно в транспорте Северной Рейн Вестфалии – название остановок пишутся на табло внутри салона. Таких табло обычно несколько, потому что и трамваи, и автобусы, и U-Bahn'ы (грубо говоря, метро) достаточно длинные. В более современных автобусах, вместо светящейся строки с названием следующей остановки, висят плоские мониторы, где в упрощённом графическом виде показываются ещё несколько последующих остановок. Естественно, надписи сменяются синхронно движению, но мне довелось однажды видеть в моём трамвае, как объявлялись названия, которые мы уже проехали две остановки назад. Смена названия сопровождается ненавязчивым звуковым сигналом и записанным голосом диктора.
Здесь принято перед остановкой предупреждать о намерении выхода нажатием кнопок Stop, которые расположены буквально на каждом вертикальном поручне. Если кроме тебя никто больше не собирается выходить, а на остановке отсутствуют ожидающие пассажиры, запросто поедут дальше. Ещё каждая дверь в трамвае может быть независимо открыта как изнутри, так и снаружи соответствующей кнопочкой. Например, пока трамвай стоит на остановке, закрыл двери, но ещё не уехал из-за светофора, можно успеть добежать и войти. Когда дверь ещё может быть открыта, она обрамлена зелёной подсветкой.
