Tour de France: de gevaren van wielrennen
Deze renners zie je voorlopig niet in actie.
Alledrie...
...herstellen ze van een zware valpartij.
Ongelukken in de wielersport zijn van alle tijden.
Met blessures en zelfs doden tot gevolg.
Daarom in deze video:
De gevaren van wielrennen.
En hoe maak je een parcours veilig.
Nee! Dit geloof je toch niet.
De eerste paar kilometer van die afdaling, dat was...
...levensgevaarlijk.
Het wielerseizoen stond door corona op pauze.
Maar toch staan er al een paar flinke ongelukken op de teller.
Onder meer omdat sommige koersen niet veilig genoeg waren.
Bleek wel uit de Ronde van Polen.
Wat zijn de regels en wat kan beter?
We beginnen uiteraard bij de start.
Daar staan bij de eerste Touretappe 176 renners klaar.
De belangen zijn supergroot.
Renners voelen de druk van sponsoren om te presteren.
Aangezien het seizoen zo kort is...
...wordt er in de wedstrijden die over zijn...
...meer risico genomen.
Dat is sowieso het geval bij de Tour.
Wereldwijd de grootste wielerwedstrijd waar het meeste geld in zit.
Maar daar willen sponsoren wel winnende teams voor terugzien.
Wat er ook meteen voor zorgt dat deze wedstrijd op papier het veiligst is.
Er is genoeg geld voor veiligheidsmaatregelen.
Zoals strobalen...
...een karretje dat 's ochtends over de straat gaat om de laatste steentjes weg te poetsen...
...en op iedere plek waar ook maar een auto uit kan komen...
...een politieagent.
Iets wat bij andere koersen niet altijd het geval is.
Toch gelden overal dezelfde regels voor een wielerparcours.
De internationale wielerunie heeft een heel boekwerk...
...waarin staat waar een parcours aan moet voldoen.
Kijk even mee.
Minimaal 300 meter vóór tot 50 meter ná de finish...
...moeten dranghekken staan die veilig genoeg moeten zijn.
Dat was niet het geval bij de Ronde van Polen.
En dus gebeurde er vlak voor de finish dit.
Renners mogen tijdens een massasprint niet van hun rechte lijn afwijken...
...waardoor iemand anders gehinderd wordt.
Maar Groenewegen stuurt naar rechts en steekt zijn elleboog uit...
...om te voorkomen dat Jakobsen hem inhaalt.
Jakobsen klettert met een torenhoge snelheid van 80 km per uur tegen de dranghekken...
...met ernstige verwondingen aan zijn hals, luchtpijp en gezicht tot gevolg.
Hij schiet door de dranghekken heen.
En dat had niet mogen gebeuren.
Het hekwerk bij de finish was te licht om iemand tegen te houden.
Volgens de regels had het ook van zwaarder materiaal moeten zijn.
En dat kan het verschil maken.
Zoals te zien is bij een andere valpartij.
Drie jaar geleden tijdens de Tour...
...duwt Sagan vlak voor de finale van de vierde etappe...
...Cavendish - zelf ook geen brave borst in de sprint - de hekken in.
Een nare val met een schouderblessure voor Cavendish tot gevolg.
En een diskwalificatie voor Sagan.
De verstevigde hekken houden hem tegen.
Die hekken staan er niet alleen voor valpartijen, maar ook om...
...joelend publiek tegen te houden.
Die kunnen renners behoorlijk in de weg zitten.
Zoals tijdens de Tour van vier jaar geleden.
Toen knalden Froome, Mollema en Porte...
...op een motor die door de mensenmenigte niet verder kon.
Waardoor Froome zijn fiets verloor en een deel rennend verderging.
Die hekken staan er natuurlijk voor de veiligheid.
Maar er staan ook dingen op de weg die juist voor onveiligheid zorgen.
Straatmeubilair.
Denk aan bloembakken, lantaarpalen, rotondes, verkeersborden, vluchtheuvels...
Die staan er natuurlijk voor de normale weggebruiker.
Hoe meer geld, hoe beter al die plekken staan aangegeven.
Maar ook los van die obstakels gebeuren er ongelukken.
Zoals met chauffeurs die renners proberen in te halen.
In 2013 rijdt een volgauto wielrenner Fletscher aan.
Waardoor Hoogerland onderuit gaat en in het prikkeldraad belandt.
Nee! Dit geloof je toch niet.
En dan zijn er nog talloze voorbeelden van renners die in botsing komen met motoren.
Wat er inmiddels voor heeft gezorgd...
...dat er veel minder auto's en motoren in de koers zijn toegestaan.
Zoals half augustus het geval was tijdens de Ronde van Lombardije.
Toen de Belg Remco Evenepoel over een brug heen klapte...
...en een paar meter naar beneden viel.
Een beruchte afdaling met scherpe bochten...
...waar eerder ook al renners naar beneden vielen.
Waarom hangt er dan geen vangnet?
En waarom is er niet gekozen voor een andere weg?
Een greep uit de kritische vragen die al snel te horen zijn uit de wielerwereld.
Of zoals na het ongeluk van Jakobsen.
Waarom een afdaling waarbij iedereen extra hard gaat...
...zo vlak voor de finish?
De wielerunie zou niet genoeg doen om de renners te beschermen.
Vinden de renners.
Zij vinden onder andere dat ze zelf inspraak moeten krijgen in het parcours.
Wielrenner Jos van Emden komt zelfs met tien concrete voorstellen om ongelukken te voorkomen.
Een paar daarvan zijn deze.
Ex-renners keuren het parcours van tevoren.
Er komt een systeem van gele en rode kaarten.
En ploegleiders stoppen met het opfokken van renners via oortjes.
Maar het is niet alleen het parcours dat voor ongelukken zorgt.
Renners zelf racen op het scherpst van de snede...
...en ploegen willen vooraan rijden, juist om valpartijen te ontwijken.
Maar juist dat vergroot de kans op crashes.
Omdat er geen plek is voor al die fietsers.
Tot slot: als we het over veiligheid hebben gaat het dit jaar ook over corona.
De organisatie van de Tour bedacht...
...een racebubbel.
Renners en stafleden moeten zo veel mogelijk in een bubbel leven.
En contact met de buitenwereld is eigenlijk verboden.
En toeschouwers zijn lang niet overal toegestaan.
En als twee renners van een ploeg tijdens de Tour corona krijgen...
Moet het hele team naar huis.
Goed, alles zo samengevat.
Als er geen enkel risico wordt genomen...
...en alles zo veilig mogelijk wordt gemaakt...
...heel eerlijk...
...zou jij dan nog kijken?
Sowieso wel naar ons toch?
Houdoe hè.
