Hvordan flyver man grønt?

I sin nytårstale ville Mette Frederiksen vil flyve grønt.

Jeg tænkte to ting. Kan den flyve grønt? Og kan det betale sig?

Bliver det svært? Ja.

Senest i 2025 skal vi have én grøn indenrigsrute -

- og i 2030 skal vi flyve helt grønt indenrigs.

I dag holder oliebaserede brændstoffer flyene i gang -

- men man kan godt flyve grønt med grønt brændstof.

Til det skal man bruge teknologien power to X.

- Det gælder for eksempel power to X. - Power to X.

- Power to X. - Vindmøllestrøm til brændstof.

Teknologien laver strøm om til noget. Det kan være vindmøllestrøm -

- eller solenergi, der omdannes til brændstof.

Strømmen spalter vand til ilt og brint, elektrolyse.

De har de fleste prøvet i skolen. Brinten kombineres med kulstof -

- som man får fra planter, gylle, slam eller luft.

Det kan så blive til flybrændstof. Det første anlæg bygges i Hanstholm -

- der som det første kan lave ammoniak og metanol i stor skala.

Det næste skridt er at producere brændstof, så man kan tjene på det.

Man kan altså flyve grønt, men vi får brug for folk som Eva her.

Hun har arbejdet med brændselsceller i over ti år på DTU -

- og hun præsenteres som "chief guru" i power to X.

Og Eva er utålmodig.

Det kan lade sig gøre, men man skal ikke hvile på laurbærrene.

Planerne kræver, at vi udvikler flere ting.

For at lave grønt brændstof skal vi have mere energi. Vindmølleparker.

Elnettet skal være klar.

Vi skal bruge CO2 fra fx biogasanlæg eller affald og en brændstoffabrik.

I 2030 vil indenrigsflyvningen kræve 22.000 ton brændstof.

Skal det være grønt kræver det vindkapacitet på 280 MW offshorevind.

Det svarer til en halvstor vindmøllepark.

Når vi at få alle de ting klar inden 2025 og 2030?

Den sværeste er tidsperspektivet. Man kan ikke købe grønt flybrændstof nu.

Det tager tre år at lave og få godkendt fabrikken.

Flyene skal også have tilladelse. Det kan tage to år.

Et andet spørgsmål er, om det kan betale sig at satse på indenrigsfly.

I 2019 stod transportsektoren for 29 % af Danmarks CO2-udledning.

Ud af de 29 % stod indenrigsfly kun for lige over 1 %.

I det samlede regnskab gør det ikke en mærkbar forskel.

Det ville give bedre mening med udenrigsflyvningen -

- som står for 97 % af vores forbrug af flybrændstof.

Men klimaministeren mener, det er en god idé.

Nogen skal tage det første skridt. Vi er herre over indenrigsflyvningerne.

Der er flere måder. Vi kan lave energibesparende bygninger.

Vi kan lave varmepumper og elbiler i stedet for at bruge gas og olie.

Vi kan reducere klimagasser fra landbruget. Det batter.

Er det bedste ikke at stoppe med indenrigsflyvninger?

Tag cyklen, hvis du kan. Ellers tag toget eller bilen. Gerne elbil.

Grøn flytransport er vigtigt, hvis vi skal til New York fremover.

Det er godt at komme i gang.

Der er planer om ti power to X-anlæg.

Teknologien er godt på vej, men vi skal udvikle de led, der skal til -

- for at få nok brændstof til bare indenrigsflyvning i 2025 og 2030.

Det vil ikke gøre en stor forskel i det samlede CO2-regnskab.

Men om signalværdien af at gå forrest vejer op for det, er svært at sige.

Eksperterne har peget på, at det er dyrere at flyve grønt.

Det skal forbrugerne også betale.

Hvad tænker du? Vil du betale ekstra for en grøn flyrejse i 2025 og 2030?

Jeg glæder mig til jeres svar og håber, du kunne lide videoen.

Husk at abonnere på kanalen, hvis du vil se flere af vores videoer.