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Buenas Ideias, BARÃO DE MAUÁ parte II. O PRIMEIRO BANQUEIRO DO BRASIL | EDUARDO BUENO

BARÃO DE MAUÁ parte II. O PRIMEIRO BANQUEIRO DO BRASIL | EDUARDO BUENO

O Phileas Fogg, sabe o Philleas Fogg? Ah, vai dizer que você não sabe quem é o Philleas Fogg?

É o cara que deu a volta ao mundo em 80 dias, meu chapa.

O excêntrico cavaleiro britânico

É, personagem do Júlio Verne. E o que que ele falou do Barão de Mauá?

É o único banqueiro confiável da América Látrina

Que maravilha, hein!

BANCO, BANCO VENHA VER O BARÃO DE MAUÁ METENDO O BANCO

Bom, eu fiz um episódio sobre o Barão de Mauá, né, bombou! Todo mundo ah, Barão de Mauá

Aí eu falei que ia fazer o segundo episódio do Barão de Mauá

Po, aí estou eu aqui, fazendo de má vontade o segundo episódio do Barão de Mauá

Porque é o seguinte, o cara era banqueiro meu chapa, quem é que vai dar bola pra banqueiro?

Mas ele era um banqueiro especial, né cara

Primeiro que foi na verdade o primeiro banqueiro do Brasil, né

Claro, o Dom João VI tinha criado o banco do Brasil em 1808

E quando foi embora, levou todo o dinheiro do banco, raspou o cofre do banco

Aí surgiu o segundo banco do Brasil. Quem é que criou o segundo banco do Brasil?

Evidentemente que foi o Barão de Mauá, você já viu no primeiro episódio

Que ele tinha começado como comerciante, o comerciante foi crescendo e crescendo

Era um gênio dos negócios

Até que em março de 1851, ele resolveu anunciar a criação de um banco

Cara, o discurso dele na criação desse banco é espetacular

Porque ele fala sobre a barateza e a abundância

Reflete cara, barateza e abundância

Na verdade ele faz uma ode aos ingleses

Ele diz vejam a Inglaterra, onde o espírito de assosiação

Fez com o que existam 160 léguas de caminho de ferro

Onde os ingleses conseguem transmitir seus pensamentos com a velocidade de um raio

Graças a uma nova invenção, o telégrafo

Onde as ruas estão todas iluminadas, pela luz refulgentes da iluminação a gás

Tudo graças ao espírito de associação

Que produz a barateza e a abundância

Maravilha, né? Ele conseguiu então várias ações, ele criou um banco poderosíssimo

E já nesse discurso inaugural, ele já projeta o que ele queria fazer

Caminhos de ferro, fábricas, ele fez logo a primeira fábrica digna do nome no Brasil

Já contei essa história né, no primeiro episódio

Vai lá ver de novo, tu já viu mas já esqueceu

Criou a fábrica em Ponta de Areia

E aí...ainda era pouco. Ele resolveu então botar o Brasil nos trilhos

Era óbvio, ele sabia, ele percebia que toda a prosperidade inglesa

Estava basicamente ligada a circulação de mercadorias, que circulavam pelas estradas de ferro

Você sabe está diretamente ligada, o poderio está diretamente ligado

O poderio da revolução industrial aos caminhos de ferro

Então, ele consegue autorização para criar uma estrada de ferro

Que era pra ligar o Rio de Janeiro à Minas Gerais

Quando o ouro foi descoberto lá na Minas Gerais, pra trazer o ouro aqui pro Rio de Janeiro

E levá-lo pra Portugal, pra onde ele iria imediatamente para Inglaterra

Aliás, né, tinha um caminho que vinha até Paraty, mas Paraty era muito atacada por piratas

E o caminho era muito longo. Então já tinha sido feito outro caminho

Que saia do fundo da Baía de Guanabara, de um lugar chamado Porto da Estrela

E subia a serra por um caminho muito mais curto, por onde hoje é a Rio - Petrópolis

Chegava em Juíz de Fora e chegava nas regiões das minas

É óbvio que o Mauá resolveu fazer uma estrada de ferro ali

E essa estrada de ferro começava justamente no porto da estrela

Porque o plano dele era o seguinte, você saia do Rio de Janeiro de barco

Até o fundo da Bahia

No porto de estrela se iniciava a obra que de início era uma parte plana

E depois subia a serra. Ele contratou um engenheiro inglês William Badge

Que ficou pesquisando esse caminho. Esse caminho, já era um caminho que tinha sido descoberto

Pelos portugueses, baseado em trilhas indígenas

Mas o cara refez o caminho, fez os novos taludes

E então ele resolveu, o Mauá, lançar as bases dessa ferrovias e você também já ouviu essa história aqui

Ele convidou toda a nobreza brasileira, no caso carioca. O Brasil quase que se restringia

A nobreza brasileira quase que se restringia nessa época aos

Que viviam mamando na corte no Rio de Janeiro

E levou o Dom Pedro II pra lá, e deu início símbolo as obras

E deu uma pá de prata, com um cabo de jacarandá

Pro Dom Pedro II dar a primeira pazada

O cara arrumou um inimigo pra toda o sempre, né

Mas ele repetiu isso, isso que é o mais inacreditável

Porque quando...porque isso foi só o início das obras e quando se inauguraram

Os primeiros 16 quilômetros da ferrovia antes da subida da serra

Ele levou de novo Dom Pedro II pra lá, e fez um discurso espetacular

Eu vou ler o discurso, porque eu também não vou perder o meu tempo decorando

E aí eu aproveito pra fazer propaganda do livro que você tem que ler

Em vez de ficar vendo essa coisa aqui no YouTube, tu vai e compra o livro do meu amigo Jorge Caldeira

Talvez eu ganhe uma beirada até, e aí você lê uma história muito mais densa

E muito mais complexa que essa que eu estou te contando

20 meses apenas se passaram desde que vossa majestade

Honrou com sua augusta presença o primeiro acampamento de operários dessa companhia

Naquela ocasião, coube-me a distinta honra de depositar nas mãos de vossa majestade

Um humilde instrumento de trabalho, uma pá da qual vossa majestade não desdenhou em fazer uso

Como se para mostrar aos seus súditos que o trabalho, essa fonte perene de prosperidade

Não só era dígno de vossa proteção, mas ao mesmo tempo uma extraordinária honra

Ele disse isso na laje do imperador, que a única coisa que segurava era o garfo e faca na hora da comida, né

Cara, ele já tinha arrumado um inimigo antes, quando ele repetiu a frase nesse 30 de abril de 1854

Aí ele realmente selou uma inimizade, e é muito estranho por que nesse mesmo dia

Por articulação lá do senado, ele virou Barão de Mauá

Ele não sabia. O Visconde do Bom Retiro, que era o único amigo que ele tinha na corte

Chamou e disse: Cara, tu tá exagerando, o cara vai te fazer barão

E de fato fez Barão, tanto é que a primeira locomotiva que puxou os primeiros 16 vagões

Foi batizada de a Baronesa

Tinha vindo de Manchester essa locomotiva, foi batizada de Baronesa

Em homenagem a mulher do própio Mauá

Cara, o imperador ficou afim de destruir o Mauá, é óbvio, só que ele não podia porque um mês antes

O Mauá tinha inaugurado a iluminação a gás no Rio de Janeiro

Também tem um trecho incrível do jornal do comércio

Escrevendo que as pessoas ficaram embarricadas, ficaram boquiabertas, né

Mas mesmo assim um ano depois o Imperador resolveu abrir a sua propiá ferrovia

Pegou empréstimos vinosos na Inglaterra e resolveu fazer a companhia

Estrada de ferro Dom Pedro II, que corria em vários trechos paralela a do Mauá

Entendeu? Que recebeu muito mais subsídio do governo que foi uma obra deficitária

Mas que é claro, acabou prejudicando enormemente o Mauá

Até porque, o própio império permitiu que o Mariano Procópio

Um grande empresário fizesse uma estrada de rodagem, que hoje é a estrada que leva pra Juíz de Fora

Na mesma linha, no mesmo caminho percorrido pela estrada de ferro do Mauá

Quer dizer...Quem mandou fazer o imperador trabalhar, cara

Imperador é Imperador. Então é isso aí, se você quiser saber mais sobre o Mauá

Porque isso aqui é só uma pincelada, mas eu não vou fazer o terceiro episódio sobre o Mauá, né

Então tu lê o livro do meu amigo Jorge Caldeira, entendeu?

Que eu poderia até ganhar uma beirada a cada vez que algum deles for vendido

E acabou, até logo, tchau, chega!

O QUE VOCÊ ACABA DE VER ESTÁ REPLETO DE GENERALIZAÇÕES E SIMPLIFICAÇÕES

MAS O QUADRO GERAL ERA ESSE AÍ MESMO AGORA SE VOCÊ QUISER SABER COMO AS COISAS

DE FATO FORAM AH, ENTÃO VOCÊ VAI TER QUE LER

A primeira ferrovia do Brasil pode estar perto de desaparecer completamente do mapa

Esquecida no meio do mato e encoberta por toneladas de asfalto

Na estrada, a placa informa que estamos cruzando um marco na história do país

Alguns metros adiante, a gente ainda consegue ver essa velha linha e trilhos quase engolida pelo matagal

Essa ferrovia foi construída em 1854. Em 1954, quando ela fez 100 anos foi tombada pelo patrimônio histórico

De lá pra cá, foram quase 60 anos no mais completo abandono. A primeira ferrovia do Brasil foi atropelada

pela modernidade, soterrada pelo asfalto


BARÃO DE MAUÁ parte II. O PRIMEIRO BANQUEIRO DO BRASIL | EDUARDO BUENO BARÃO DE MAUÁ part II. BRAZIL'S FIRST BANKER | EDUARDO BUENO

O Phileas Fogg, sabe o Philleas Fogg? Ah, vai dizer que você não sabe quem é o Philleas Fogg?

É o cara que deu a volta ao mundo em 80 dias, meu chapa.

O excêntrico cavaleiro britânico

É, personagem do Júlio Verne. E o que que ele falou do Barão de Mauá?

É o único banqueiro confiável da América Látrina

Que maravilha, hein!

BANCO, BANCO VENHA VER O BARÃO DE MAUÁ METENDO O BANCO

Bom, eu fiz um episódio sobre o Barão de Mauá, né, bombou! Todo mundo ah, Barão de Mauá

Aí eu falei que ia fazer o segundo episódio do Barão de Mauá

Po, aí estou eu aqui, fazendo de má vontade o segundo episódio do Barão de Mauá

Porque é o seguinte, o cara era banqueiro meu chapa, quem é que vai dar bola pra banqueiro?

Mas ele era um banqueiro especial, né cara

Primeiro que foi na verdade o primeiro banqueiro do Brasil, né

Claro, o Dom João VI tinha criado o banco do Brasil em 1808

E quando foi embora, levou todo o dinheiro do banco, raspou o cofre do banco

Aí surgiu o segundo banco do Brasil. Quem é que criou o segundo banco do Brasil?

Evidentemente que foi o Barão de Mauá, você já viu no primeiro episódio

Que ele tinha começado como comerciante, o comerciante foi crescendo e crescendo

Era um gênio dos negócios

Até que em março de 1851, ele resolveu anunciar a criação de um banco

Cara, o discurso dele na criação desse banco é espetacular

Porque ele fala sobre a barateza e a abundância

Reflete cara, barateza e abundância

Na verdade ele faz uma ode aos ingleses

Ele diz vejam a Inglaterra, onde o espírito de assosiação

Fez com o que existam 160 léguas de caminho de ferro

Onde os ingleses conseguem transmitir seus pensamentos com a velocidade de um raio

Graças a uma nova invenção, o telégrafo

Onde as ruas estão todas iluminadas, pela luz refulgentes da iluminação a gás

Tudo graças ao espírito de associação

Que produz a barateza e a abundância

Maravilha, né? Ele conseguiu então várias ações, ele criou um banco poderosíssimo

E já nesse discurso inaugural, ele já projeta o que ele queria fazer

Caminhos de ferro, fábricas, ele fez logo a primeira fábrica digna do nome no Brasil

Já contei essa história né, no primeiro episódio

Vai lá ver de novo, tu já viu mas já esqueceu

Criou a fábrica em Ponta de Areia

E aí...ainda era pouco. Ele resolveu então botar o Brasil nos trilhos

Era óbvio, ele sabia, ele percebia que toda a prosperidade inglesa

Estava basicamente ligada a circulação de mercadorias, que circulavam pelas estradas de ferro

Você sabe está diretamente ligada, o poderio está diretamente ligado

O poderio da revolução industrial aos caminhos de ferro

Então, ele consegue autorização para criar uma estrada de ferro

Que era pra ligar o Rio de Janeiro à Minas Gerais

Quando o ouro foi descoberto lá na Minas Gerais, pra trazer o ouro aqui pro Rio de Janeiro

E levá-lo pra Portugal, pra onde ele iria imediatamente para Inglaterra

Aliás, né, tinha um caminho que vinha até Paraty, mas Paraty era muito atacada por piratas

E o caminho era muito longo. Então já tinha sido feito outro caminho

Que saia do fundo da Baía de Guanabara, de um lugar chamado Porto da Estrela

E subia a serra por um caminho muito mais curto, por onde hoje é a Rio - Petrópolis

Chegava em Juíz de Fora e chegava nas regiões das minas

É óbvio que o Mauá resolveu fazer uma estrada de ferro ali

E essa estrada de ferro começava justamente no porto da estrela

Porque o plano dele era o seguinte, você saia do Rio de Janeiro de barco

Até o fundo da Bahia

No porto de estrela se iniciava a obra que de início era uma parte plana

E depois subia a serra. Ele contratou um engenheiro inglês William Badge

Que ficou pesquisando esse caminho. Esse caminho, já era um caminho que tinha sido descoberto

Pelos portugueses, baseado em trilhas indígenas

Mas o cara refez o caminho, fez os novos taludes

E então ele resolveu, o Mauá, lançar as bases dessa ferrovias e você também já ouviu essa história aqui

Ele convidou toda a nobreza brasileira, no caso carioca. O Brasil quase que se restringia

A nobreza brasileira quase que se restringia nessa época aos

Que viviam mamando na corte no Rio de Janeiro

E levou o Dom Pedro II pra lá, e deu início símbolo as obras

E deu uma pá de prata, com um cabo de jacarandá

Pro Dom Pedro II dar a primeira pazada

O cara arrumou um inimigo pra toda o sempre, né

Mas ele repetiu isso, isso que é o mais inacreditável

Porque quando...porque isso foi só o início das obras e quando se inauguraram

Os primeiros 16 quilômetros da ferrovia antes da subida da serra

Ele levou de novo Dom Pedro II pra lá, e fez um discurso espetacular

Eu vou ler o discurso, porque eu também não vou perder o meu tempo decorando

E aí eu aproveito pra fazer propaganda do livro que você tem que ler

Em vez de ficar vendo essa coisa aqui no YouTube, tu vai e compra o livro do meu amigo Jorge Caldeira

Talvez eu ganhe uma beirada até, e aí você lê uma história muito mais densa

E muito mais complexa que essa que eu estou te contando

20 meses apenas se passaram desde que vossa majestade

Honrou com sua augusta presença o primeiro acampamento de operários dessa companhia

Naquela ocasião, coube-me a distinta honra de depositar nas mãos de vossa majestade

Um humilde instrumento de trabalho, uma pá da qual vossa majestade não desdenhou em fazer uso

Como se para mostrar aos seus súditos que o trabalho, essa fonte perene de prosperidade

Não só era dígno de vossa proteção, mas ao mesmo tempo uma extraordinária honra

Ele disse isso na laje do imperador, que a única coisa que segurava era o garfo e faca na hora da comida, né

Cara, ele já tinha arrumado um inimigo antes, quando ele repetiu a frase nesse 30 de abril de 1854

Aí ele realmente selou uma inimizade, e é muito estranho por que nesse mesmo dia

Por articulação lá do senado, ele virou Barão de Mauá

Ele não sabia. O Visconde do Bom Retiro, que era o único amigo que ele tinha na corte

Chamou e disse: Cara, tu tá exagerando, o cara vai te fazer barão

E de fato fez Barão, tanto é que a primeira locomotiva que puxou os primeiros 16 vagões

Foi batizada de a Baronesa

Tinha vindo de Manchester essa locomotiva, foi batizada de Baronesa

Em homenagem a mulher do própio Mauá

Cara, o imperador ficou afim de destruir o Mauá, é óbvio, só que ele não podia porque um mês antes

O Mauá tinha inaugurado a iluminação a gás no Rio de Janeiro

Também tem um trecho incrível do jornal do comércio

Escrevendo que as pessoas ficaram embarricadas, ficaram boquiabertas, né

Mas mesmo assim um ano depois o Imperador resolveu abrir a sua propiá ferrovia

Pegou empréstimos vinosos na Inglaterra e resolveu fazer a companhia

Estrada de ferro Dom Pedro II, que corria em vários trechos paralela a do Mauá

Entendeu? Que recebeu muito mais subsídio do governo que foi uma obra deficitária

Mas que é claro, acabou prejudicando enormemente o Mauá

Até porque, o própio império permitiu que o Mariano Procópio

Um grande empresário fizesse uma estrada de rodagem, que hoje é a estrada que leva pra Juíz de Fora

Na mesma linha, no mesmo caminho percorrido pela estrada de ferro do Mauá

Quer dizer...Quem mandou fazer o imperador trabalhar, cara

Imperador é Imperador. Então é isso aí, se você quiser saber mais sobre o Mauá

Porque isso aqui é só uma pincelada, mas eu não vou fazer o terceiro episódio sobre o Mauá, né

Então tu lê o livro do meu amigo Jorge Caldeira, entendeu?

Que eu poderia até ganhar uma beirada a cada vez que algum deles for vendido

E acabou, até logo, tchau, chega!

O QUE VOCÊ ACABA DE VER ESTÁ REPLETO DE GENERALIZAÇÕES E SIMPLIFICAÇÕES

MAS O QUADRO GERAL ERA ESSE AÍ MESMO AGORA SE VOCÊ QUISER SABER COMO AS COISAS

DE FATO FORAM AH, ENTÃO VOCÊ VAI TER QUE LER

A primeira ferrovia do Brasil pode estar perto de desaparecer completamente do mapa

Esquecida no meio do mato e encoberta por toneladas de asfalto

Na estrada, a placa informa que estamos cruzando um marco na história do país

Alguns metros adiante, a gente ainda consegue ver essa velha linha e trilhos quase engolida pelo matagal

Essa ferrovia foi construída em 1854. Em 1954, quando ela fez 100 anos foi tombada pelo patrimônio histórico

De lá pra cá, foram quase 60 anos no mais completo abandono. A primeira ferrovia do Brasil foi atropelada

pela modernidade, soterrada pelo asfalto