Дураки и дороги, или Изменилось ли что-нибудь в России за 200 лет?.. Narren und Straßen, oder hat sich in Russland in 200 Jahren etwas verändert? Fools and Roads, or Has Anything Changed in Russia in 200 Years? Fous et routes, ou La Russie a-t-elle changé depuis 200 ans ? Stupidi e strade, o È cambiato qualcosa in Russia da 200 anni?... Głupcy i drogi, czyli czy coś się zmieniło w Rosji przez 200 lat?... Tolos e estradas, ou Será que alguma coisa mudou na Rússia em 200 anos? Дурні і дороги, або Чи змінилося що-небудь у Росії за 200 років?...

В России две беды: дураки и дороги. There are two troubles in Russia: fools and roads. Изречение, приписываемое Гоголю A saying attributed to Gogol

…Лет чрез пятьсот дороги, верно, У нас изменятся безмерно: Шоссе Россию здесь и тут, Соединив, пересекут… …Теперь у нас дороги плохи. ... In five hundred years, the roads, it's true, Our roads will change immeasurably: The highways of Russia here and here, Having connected, they will cross ... ... Now our roads are bad. Мосты забытые гниют… Пушкин . Forgotten bridges rot... Pushkin. Евгений Онегин Eugene Onegin

В русском народном фольклоре дураки и дороги взаимосвязаны, например: Дураку семь верст – не крюк ; Дурная голова ногам покою не дает . In Russian folklore, fools and roads are interconnected, for example: For a fool, seven miles is not a detour; A bad head does not give rest to the feet. А есть еще – выстраданное народным опытом – шутливое правило трех «Д»: Дай Дорогу Дураку! And there is also - suffered by people's experience - a playful rule of three "D": Give Way to the Fool! (ведь не знаешь, что от него ожидать! (because you don’t know what to expect from him! ).

До сих пор знатоки-филологи спорят, кто же из классиков – Гоголь или Пушкин – сказал, что в России две беды: дураки и дороги. В конце концов не столь важно, кто сказал, важно то, что ничего не изменилось! Впрочем, нет, изменилось: эти две беды, конечно, остались, но к ним добавились и другие.

Какого мнения иностранцы о наших дорогах Мнение первое Давненько это было, то ли небыль, то ли быль. What is the opinion of foreigners about our roads First opinion It was a long time ago, either fiction, or true. На автомобильной выставке в Японии один представительный японец не отходил от советского УАЗ-469: и вокруг ходил, и мосты щупал, и заглядывал под машину. At an automobile exhibition in Japan, one respectable Japanese did not leave the Soviet UAZ-469: he walked around, felt the bridges, and looked under the car. Наши ребята приосанились, наверное, крупный покупатель. Our guys put on airs, probably a big buyer. Когда обратились к нему через переводчика, японец выдал перл: «Чего только вы, русские, не придумаете, чтобы не делать хороших дорог!». When they turned to him through an interpreter, the Japanese gave out a pearl: “What can you, Russians, think of, so as not to make good roads!”. Не зря народная мудрость гласит, что УАЗ-469 застрянет там, куда остальные машины не доедут… No wonder folk wisdom says that the UAZ-469 will get stuck where the rest of the cars will not reach ...

Мнение второе Когда американцы приезжали в Алдан для обмена опытом по золотодобыче, их провезли по нашим дорогам. После этого они выдали сакраментальную фразу: «Мы думали, что у вас плохие дороги, а у вас вообще дорог нет!..». After that, they issued a sacramental phrase: “We thought that you had bad roads, but you don’t have any roads at all! ..”. Как говорится, живем почти как в Москве, только дома пониже и асфальт пожиже… As they say, we live almost like in Moscow, only the houses are lower and the asphalt is thinner ...

Почему в России плохие дороги Две трети денег, выделяемых бюджетом на строительство дорог, тратятся на их ремонт. Why Russia has bad roads Two-thirds of the money allocated by the budget for the construction of roads is spent on their repair. Средняя скорость автомобильных перевозок в России вдвое ниже, чем в развитых странах. Наш автотранспорт на одну подвижную единицу перевозит самый маленький груз в мире – и при этом расходует горючего в полтора раза больше. Our vehicles transport the smallest cargo in the world per one rolling unit - and at the same time consumes one and a half times more fuel. Почему мы тратим больше всех горючего? А потому, что 76% российских дорог выдерживают грузовики с нагрузкой на ось не более шести тонн. But because 76% of Russian roads can withstand trucks with an axle load of no more than six tons. А современные трейлеры и автобусы имеют нагрузку восемь-десять тонн…

Ученые нашли причину того, почему в России плохие дороги. Из-за двух природных особенностей: холодные зимы и структура почв. 86% всех грунтов в России – так называемые связные грунты, то есть с примесью глины или целиком из нее состоящие.

Россия – глиняная страна! Нормальных песчаных грунтов у нас всего 14%. We have only 14% of normal sandy soils. Не будешь же песок для насыпи возить за пять тысяч километров! You won’t carry sand for an embankment five thousand kilometers away! Насыпь всегда делают из того, что под рукой. The mound is always made from what is at hand.

Связные грунты плюс морозы убивают асфальтовую дорогу. Глина хорошо набирает и плохо отдает влагу. Вода подтягивается по рыхлостям и пустотам прямо под дорожное полотно и зимой замерзает. Water is pulled up along looseness and voids right under the roadway and freezes in winter. Асфальт трескается, разрываемый льдом, а весной грунт непосредственно под асфальтом обводняется и теряет несущую способность. Asphalt cracks, torn apart by ice, and in spring the soil directly under the asphalt is flooded and loses its bearing capacity. Проезжающие грузовики завершают картину, проламывая асфальт над пустотами. Passing trucks complete the picture, breaking through the asphalt over voids.

В Канаде или на Аляске, где тоже морозы, насыпь под дорогой делают только из песчаных грунтов. In Canada or Alaska, where there are also frosts, the embankment under the road is made only of sandy soils. Там песка много, издалека возить не приходится. There is a lot of sand, you don’t have to carry it from afar. А России и тут не повезло.

Одно из решений проблемы плохих дорог В конце 80-х годов прошлого века проблема российского бездорожья была решена. Начальник одного дорожного управления Вячеслав Быкадоров предложил не укатывать дорожную насыпь катками, как это делалось всегда, а трамбовать грунт с применением мощных вибраций, как это происходит в литейном деле. The head of one road department, Vyacheslav Bykadorov, suggested not to roll the road embankment with rollers, as was always done, but to compact the soil using powerful vibrations, as happens in the foundry business.

В чем состояла идея? What was the idea? Если связный грунт «забить» до плотности песка, поры между частичками насыпи уменьшатся, и упадет всасывающая сила грунта. If the cohesive soil is “hammered” to the density of sand, the pores between the particles of the embankment will decrease, and the suction force of the soil will drop. Лед перестанет рвать асфальт. Просто, как все гениальное!

Идея была запатентована, воплощена в металле и обкатана на практике. The idea was patented, embodied in metal and tested in practice. На одном из заводов сделали специальную трамбовочную машину – мощный агрегат с вибропрессом. At one of the factories, a special tamping machine was made - a powerful unit with a vibropress. Это сооружение подцеплялось к трактору «Кировец» и уплотняло грунт, уплотняло на 5% выше требований ГОСТа! This structure was hooked to the Kirovets tractor and compacted the soil, compacted it 5% higher than the requirements of GOST! Казалось бы, какой прок от такого уплотнения? It would seem, what is the use of such a seal? Оказалось, прок есть: пятипроцентное повышение плотности дорожной основы повышает ее прочность в два раза!

Кстати, стандарт плотности насыпи в США выше нашего ГОСТа на эти самые 5%, которые и дают вдвое больший, чем у нас, межремонтный срок. By the way, the embankment density standard in the USA is higher than our GOST by these very 5%, which give twice the overhaul period than ours. Чтобы покончить с главной российской бедой оставалось сделать одно: поменять ГОСТ, чуточку повысив норматив плотности.

Но всё заглохло…

Немного российской дорожной терминологии Зимник – дорога, прокладываемая зимой, как правило, по руслу замерзших рек и по болотистым местам. A bit of Russian road terminology Zimnik is a road laid in winter, as a rule, along the bed of frozen rivers and swampy places. Зимний асфальт – шутливая характеристика зимнего состояния дорог, когда все ямки, рытвины и ухабы «отремонтированы» укатанным снегом. Winter asphalt is a playful description of the winter state of roads, when all the holes, potholes and potholes are “repaired” with rolled snow. Ямочный ремонт дорожного полотна – ремонт дороги, заключающийся в заделке ямок (один из перлов российской дорожной терминологии, иностранцу этого не понять! Pothole repair of the roadway - repair of the road, which consists in patching holes (one of the pearls of Russian road terminology, a foreigner cannot understand this! ).

Дорога смерти Недавно популярный автомобильный ресурс Autospies.com опубликовал рейтинг самых опасных дорог мира. Death Road Recently, the popular automotive resource Autospies.com published a ranking of the most dangerous roads in the world. В первой строчке рейтинга оказалась единственная федеральная трасса, соединяющая Москву и Якутск и носящая гордое название «Лена». In the first line of the rating was the only federal highway connecting Moscow and Yakutsk and bearing the proud name "Lena". Движение по, мягко говоря, незаасфальтированной на некоторых участках дороге парализуется всякий раз после проливных дождей. Traffic on, to put it mildly, unpaved road in some sections is paralyzed every time after heavy rains. Свидетели 100-километровых пробок рассказывают о голоде и отсутствии топлива в баках автомобилей, тщетно пытавшихся в течение долгих часов выбраться из грязевого плена… Witnesses of 100-kilometer traffic jams talk about hunger and lack of fuel in the tanks of cars that have been trying in vain for long hours to get out of the mud captivity ...

Осталось 300 лет? 300 years left? Когда Пушкин в «Евгении Онегине» пытался предугадать, когда же российские дороги «изменятся безмерно», на дворе был 1823 год. Значит, осталось подождать немного – чуть больше трехсот лет…

Ах да, что мы всё про дороги да про дороги, а когда же про дураков? Oh yes, that we are all about roads and about roads, but when about fools?

А про дураков скромно промолчим: сия тайна государственная, как бы чего не вышло… And let's modestly keep silent about fools: this is a state secret, no matter how something happens ...